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意大利BRAHMA EMG AT5 SF 220/50
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Brahma控制器-燃氣控制器型號大全，是一家專業從事熱能工程、工業燃燒系統、進口熱工配件倉儲式銷售的技術型工貿一體的公司。我們的特色是快速交付燃燒領域*配件，以及裝配測試好的系統交付給客戶。
目前，虎博在中國主要經營意大利巴拿馬(brahma) 及honeywell旗下德國霍科（Krom//schroder)兩大世界有名熱工配件品牌。及其它相關品牌的熱工備件，庫存充足，型號齊全。
用大氣式Brahma燃氣控制器（自帶點火）
品牌：Brahma（布拉瑪）
產地：意大利
技術參數
輸入電壓 230V 50/60Hz
110/120V 50/60Hz
運行溫度 -20ºC...+60ºC
環境濕度 Z大95%（在40ºC）
保護等級 IP40
時間
預吹掃或者等待時間 1.5/3/5/10/20/30/40s
安全時間 5/10s
火焰失敗后的反映時間 <1s
啟動功率
意大利BRAHMA EMG AT5 SF 220/50
大氣式
10VA
大氣式帶風機
12VA
運行功率
大氣式
7VA
大氣式帶風機
Brahma燃氣控制器
9VA
端口額定電流
風機端口 1.0A
點火變壓器端口 1.5A
電磁閥1端口 0.5A
電磁閥2端口 0.5A
報警端口 0.5A
輔助觸點 0.5A
內部保險絲 4A快速
外部保險絲 3.15A快速
重量 220g
火焰控制：此型號程控器采用離子棒檢測火焰信號
Z小離子電流 1.2uA
離子線Z長 1m
離子棒對地電阻Z小 50M歐
Z大瞬時電流 200uA交流
點火參數
點火電壓 8KV在30pF
點火頻率 25Hz
Z長點火高壓線 2m
點火針間距 2-4mm
功率 2.5VA
點火能量 15mJ
在現代汽車的高速汽油發動機上，已經采用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦(計算機)、各種傳感器和點火執行器三部分組成。
實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火一個很重要的傳感器(尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機)，它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。
數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。
折疊雙缸點火
雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時(一個是壓縮另一個是排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻*不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。
在現代汽車的高速汽油發動機上，已經采用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦(計算機)、各種傳感器和點火執行器三部分組成。
實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火一個很重要的傳感器(尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機)，它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。
數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。
折疊雙缸點火
雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時(一個是壓縮另一個是排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻*不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。
