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上述活塞環(huán)的另一項(xiàng)任務(wù)是對(duì)活塞進(jìn)行冷卻：由于活塞環(huán)與汽缸工作表面相接觸， 因此可能將燃燒產(chǎn)生的熱量從活塞頂部傳導(dǎo)至汽缸冷卻。
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
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不過(guò)，優(yōu)質(zhì)活塞環(huán)還可發(fā)揮更多作用：減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦損失，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗并延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
摩擦導(dǎo)致成本產(chǎn)生——摩擦越小，成本越少
內(nèi)燃機(jī)中的摩擦對(duì)油耗具有重大影響。 作為很大的活塞制造商之一，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車制造商的大開發(fā)合作伙伴之一，馬勒早就認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)——并且數(shù)年來(lái)一直致力于開發(fā)創(chuàng)新型解決方案，全面實(shí)現(xiàn)活塞環(huán)的摩擦損失小化。
在數(shù)值模擬和綜合性發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的幫助下，馬勒工程師對(duì)低摩擦活塞環(huán)——尤其是適用于現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)——進(jìn)行了系統(tǒng)性開發(fā)研究。
關(guān)于切向負(fù)載與表面壓力
機(jī)油控制環(huán)施加到汽缸工作表面的觸點(diǎn)壓力必須相對(duì)較高。 只有這樣才能防止機(jī)油流到活塞頂部并引起燃燒。 工程師將此稱為切向負(fù)載。
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切向負(fù)載施加在與汽缸工作表面相對(duì)的活塞環(huán)工作表面上。 單位面積壓力產(chǎn)生比表面積壓力，是優(yōu)良性能的重要保證。 而難題就在這里：巨大的切向負(fù)載意味著高摩擦——而這恰恰是設(shè)計(jì)師不希望看到的。 為能在降低切向壓力的同時(shí)，維持充足的比表面積壓力，可通過(guò)降低活塞環(huán)高度來(lái)減少活塞環(huán)的工作表面。 然而，這樣又使其很容易磨損。 解決方案：使用耐磨性*的涂層
PVD涂層：馬勒再次處于地位
到目前為止，鉻、鉬或氣體氮化一直都是提高活塞環(huán)耐磨性的標(biāo)準(zhǔn)材料與方法。 馬勒工程師如今開發(fā)出一種更有效的創(chuàng)新型活塞環(huán)涂層方法：PVD法（物理氣相沉積法）。 這種方法從賽車中演變而來(lái)，菱形涂碳層在高度真空條件下氣相沉積而成。 于是活塞環(huán)上就有了一層高耐磨性涂層，顯著降低摩擦損失。 與此同時(shí)，PVD涂層不但硬度更高，而且也更有彈性。 采用該方法處理的活塞環(huán)具有更高的耐磨性，抗咬合性得以改善，即使在工作環(huán)境惡劣以及機(jī)油潤(rùn)滑效果降低的條件下，也是如此。 簡(jiǎn)言之：活塞環(huán)的耐磨性與使用壽命均顯著提高。
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此外，適用于該涂層并且重量更輕的活塞環(huán)還具有另一項(xiàng)積極特性：那就是更加出色的韌性。 因此，此類活塞環(huán)可以更好地與汽缸表面外形相互契合。 這也相應(yīng)地降低了比表面壓力，使切向負(fù)載在性能不變的前提下能夠進(jìn)一步降低。
包含PVD涂層壓縮環(huán)的活塞環(huán)組、鉤形環(huán)與三合一機(jī)油控制環(huán)。
降低摩擦損失：
油耗更低，污染物排放更少，給我們一個(gè)更美好的明天
安裝在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)上的汽缸套，可沿軸向自由移動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，力傳感器提供有關(guān)活塞環(huán)摩擦力的數(shù)據(jù)。
結(jié)果顯示，取決于具體的實(shí)際負(fù)載與發(fā)動(dòng)機(jī)速度，活塞環(huán)組件的摩擦損失降低了20%到30%。 在低速度與低負(fù)載條件下——即典型的城市駕駛條件下——摩擦降低幅度大。
isoloc NTS120-300 Germany 合并申報(bào)
isoloc NTS 100/30 Germany 7326901900 支撐腳 用途：工業(yè)用，材質(zhì)：鋼鐵，種類：支撐腳，加工方法：鍛造，鍛造后有經(jīng)過(guò)進(jìn)一步加工，單位報(bào)套
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活塞環(huán)減少的摩擦量相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的總摩擦損失減少1%以上，因此就意味著油耗也減少1%。 這是節(jié)能減排進(jìn)程中的重要一步，*符合未來(lái)嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，此舉在確保未來(lái)內(nèi)燃機(jī)安全性方面做出了重要貢獻(xiàn)。
摩擦損失比較：尺寸分別為1.2/1.2/2.0 mm（藍(lán)色）和1.0/1.0/1.5 mm（紅色）的活塞環(huán)組的摩擦力與摩擦平均有效壓力（FMEP）
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活塞環(huán)技術(shù)
活塞環(huán)將機(jī)油刮掉，并將燃燒室與曲軸箱密封隔開。 這種功能使其成為發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一個(gè)重要組成部分。
活塞環(huán)通常以整套裝置的形式出現(xiàn)，一般為三環(huán)一缸付。 活塞上部的兩個(gè)活塞環(huán)只用作壓縮環(huán)，負(fù)責(zé)密封活塞與汽缸之間的燃燒室。 這可是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。 一方面，這是因?yàn)槿紵覂?nèi)產(chǎn)生的壓力非常大，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中尤為如此，點(diǎn)火壓力高達(dá)200 bar在今天并不少見(jiàn)。 另一方面，燃燒氣體的溫度*，以至于排氣系統(tǒng)部件都會(huì)因此而發(fā)紅。 當(dāng)活塞在汽缸孔中上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)則在汽缸工作表面上來(lái)回滑動(dòng)，一方面是為了密封燃燒室，另一方面是將機(jī)油刮掉，然后不斷重復(fù)整個(gè)過(guò)程。
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第三個(gè)活塞環(huán)，也叫做刮油環(huán)，其作用是確保絕大部分機(jī)油留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。 為達(dá)到上述目的，需要的是在活塞裙部與汽缸工作表面之間放置一層穩(wěn)定的油膜。 刮油環(huán)未能攔住的極少量機(jī)油，會(huì)在活塞環(huán)中部被攔截下來(lái)。 這一小部分少量的機(jī)油先是停留在中間活塞環(huán)上方的汽缸壁上，然后會(huì)留在頂部活塞環(huán)上。 該活塞環(huán)的任務(wù)艱巨，那就是承受高的壓力峰值和高的溫度。 雖然少量的機(jī)油對(duì)頂部活塞環(huán)有一定潤(rùn)滑作用，但隨后就會(huì)蒸發(fā)掉，終在燃燒室中燃燒掉。 因此，機(jī)油出現(xiàn)少量損耗是一件好事：表明機(jī)油可以供應(yīng)到頂部活塞環(huán)。
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