德國festoADN-12氣缸現(xiàn)貨

festo公司不僅提供氣動元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬個派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設(shè)計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。（數(shù)據(jù)采集于2007年）

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機(jī)床、冶金、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對各個不同行業(yè)的特殊需求，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求。

產(chǎn)品體系

高品質(zhì)

高質(zhì)量意味著客戶滿意。公司把使客戶滿意放在*位。Festo的目標(biāo)是向用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，幫助用戶提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而使用戶為他們的客戶提供更好的服務(wù)。Festo公司把企業(yè)每個活動都看成是影響客戶滿意度的因素。

作為一個"學(xué)習(xí)型"的公司，F(xiàn)esto建立了一套程序和方法，使公司能夠不斷精簡運(yùn)作和工作步驟，使員工能夠不斷采用新的科技和管理方法，從而在整個公司范圍內(nèi)保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量。

由于Festo公司能夠?qū)Ξa(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的質(zhì)量作出嚴(yán)格保證，1990年德國Festo公司成為世界上首先獲得ISO9001認(rèn)證的氣動產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。2001年費(fèi)斯托（中國）有限公司獲得了ISO9001質(zhì)量認(rèn)證。

從經(jīng)典到現(xiàn)代

Festo的主要產(chǎn)品為：驅(qū)動器及附件、抓取及真空系統(tǒng)、定位技術(shù)、閥及附件、閥島及總線系統(tǒng)、比例技術(shù)、氣源處理裝置、管接頭及附件、傳感器及壓力開關(guān)、氣動控制技術(shù)、電子控制技術(shù)、Festo教學(xué)培訓(xùn)產(chǎn)品及服務(wù)。

我們追求氣動元件的結(jié)構(gòu)、功能和外觀的*。我們更追求氣動產(chǎn)品的創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化和智能化。我們把氣動與電子、機(jī)械和計算機(jī)等技術(shù)相結(jié)合，使之成為一種高效和低成本的自動化技術(shù)。

度身定制

德國FESTO氣缸眾多配置選項供用戶選擇.用于位置感測，活塞桿上采用外螺紋或是內(nèi)螺紋.

要進(jìn)行配置，必須先將產(chǎn)品加入到購物籃中數(shù)據(jù)頁上所給出的技術(shù)參數(shù)和相關(guān)的附件不一定*與本產(chǎn)品相匹配，具體要看配置情況符合ISO21287標(biāo)準(zhǔn)

AND/AEN系列緊湊型氣缸符合ISO21287標(biāo)準(zhǔn)。AND/AEN的特點(diǎn)就是外形小巧、派生型號多、應(yīng)用廣泛。由于采用的是模塊化結(jié)構(gòu)，因此可根據(jù)個別需要進(jìn)行配置。

雙作用:ADN

缸徑:12到125mm

行程:標(biāo)準(zhǔn)行程從5到80mm

X行程:1到500mm

活塞桿螺紋：內(nèi)或外螺紋，視需要而定

單作用:AEN

缸徑:12到100mm

行程:X行程，從1到25mm

活塞桿螺紋：內(nèi)或外螺紋，視需要而定

通過在氣缸側(cè)槽中安裝接近開關(guān)進(jìn)行位置感測，可選的開關(guān)有:

電氣方式:SM＊-8(接觸或非接觸式)

氣動方式:SMPO＊

德國FESTO氣缸特點(diǎn):

-設(shè)計符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，和標(biāo)準(zhǔn)氣缸氣缸相比，體積縮小50%。

-采用模塊化結(jié)構(gòu)，因此派生型號多，無論何種應(yīng)用必能找到一款合適的產(chǎn)品。

-在終端位置增設(shè)有緩沖環(huán)，可在速度和頻率較高情況下吸收多余能量。

-通過磁場進(jìn)行位置感測，無需接觸

-前后端蓋都采用內(nèi)螺紋，方便氣缸的安裝，可以直接安裝，也可通過安裝附件進(jìn)行安裝。

-安裝附件品種豐富，能滿足各種安裝要求。

-氣缸的三個側(cè)面具有雙槽，可用于固定接近式傳感器。

-接近式傳感器被埋設(shè)在缸筒槽中，借助于安裝附件可在不改變位置的情況下進(jìn)行更換。

-具有精密活塞桿螺紋的氣缸在供貨時還包括了一個配套的活塞桿螺母。

-缸徑為32mm以上的氣缸可以進(jìn)行修理，并對易損件進(jìn)行更換。

-缸徑32到125mm的氣缸其氣孔樣式符合ISO15552。

模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)中的其它派生型號:

K2:活塞桿上采用加長的外螺紋

K5:活塞桿采用特殊螺紋

K8:加長活塞桿

K10:活塞桿表面經(jīng)過陽極氧化鋁光滑處理

S2:雙出活塞桿

S6:耐熱密封zui高可達(dá)到120癈

S10:慢速

S11:低摩擦

TL:卡入式額定值標(biāo)牌

EX4:ATEX認(rèn)證II2GD

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在發(fā)動機(jī)工作時，活塞只管上下往復(fù)運(yùn)動，決定氣缸處于進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程中的哪個沖程是由配氣機(jī)構(gòu)決定的。在發(fā)動機(jī)構(gòu)造理論中，配氣機(jī)構(gòu)常分為氣門組與氣門傳動組兩部分。現(xiàn)在我們就來了解一下它們。

氣門組

氣門組的核心是氣門與氣門彈簧，同時還包括氣門彈簧座、氣門鎖片、氣門油封、氣門座等相關(guān)附件。

、氣門鎖片、氣門油封
 

氣門：氣門分進(jìn)氣門與排氣門兩種，顧名思義，進(jìn)氣門負(fù)責(zé)開關(guān)進(jìn)氣通道，排氣門負(fù)責(zé)開關(guān)排氣通道。氣門在發(fā)動機(jī)內(nèi)部承受高溫（特別是排氣門），常采用耐熱鋼制成，部分高性能氣門還采用中空設(shè)計，以減輕重量，提高氣門響應(yīng)速度。

在發(fā)動機(jī)工作時，活塞只管上下往復(fù)運(yùn)動，決定氣缸處于進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程中的哪個沖程是由配氣機(jī)構(gòu)決定的。在發(fā)動機(jī)構(gòu)造理論中，配氣機(jī)構(gòu)常分為氣門組與氣門傳動組兩部分。現(xiàn)在我們就來了解一下它們。

氣門組

氣門組的核心是氣門與氣門彈簧，同時還包括氣門彈簧座、氣門鎖片、氣門油封、氣門座等相關(guān)附件。

氣門座、氣門鎖片、氣門油封

氣門：氣門分進(jìn)氣門與排氣門兩種，顧名思義，進(jìn)氣門負(fù)責(zé)開關(guān)進(jìn)氣通道，排氣門負(fù)責(zé)開關(guān)排氣通道。氣門在發(fā)動機(jī)內(nèi)部承受高溫（特別是排氣門），常采用耐熱鋼制成，部分高性能氣門還采用中空設(shè)計，以減輕重量，提高氣門響應(yīng)速度。

氣門彈簧：氣門彈簧用于驅(qū)動氣門關(guān)閉（打開則依靠凸輪軸上的凸輪），氣門彈簧的彈力決定了氣門的關(guān)閉速度，因此有些發(fā)動機(jī)每個氣門上安裝兩個氣門彈簧以確保彈力。

氣門傳動組

氣門傳動組利用曲軸的動力驅(qū)動氣門打開，且保證氣門的開閉動作與曲柄連桿機(jī)構(gòu)同步。其主要零件包括正時鏈（帶）、正時鏈（帶）輪、凸輪軸、搖臂、挺柱等。

正時鏈（帶）：目前乘用車發(fā)動機(jī)基本都采用頂置凸輪軸（OHC）布置，凸輪軸位于氣缸蓋上，曲軸通過正時鏈或正時帶驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。在安裝正時鏈或正時帶時，曲軸與凸輪軸必須先對好正時標(biāo)記，以確保正確的正時關(guān)系。也就是說，曲軸通過正時鏈（帶）牢牢控制凸輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)，對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，曲軸轉(zhuǎn)兩圈、凸輪軸就轉(zhuǎn)一圈，永遠(yuǎn)如是。

凸輪軸：凸輪軸就是一條設(shè)有凸輪的軸，通常凸輪與軸制成一體，且各凸輪之間擁有特定的位置關(guān)系，這個位置關(guān)系就決定了發(fā)動機(jī)各缸的做功次序與氣門正時。同時，凸輪的形狀則決定了氣門的開啟時間與升程（打開幅度）。簡單地說，凸輪軸已經(jīng)安排好了各個氣門的作息規(guī)律，氣門只能乖乖聽話。
 

汽車

搖臂與挺柱：搖臂與挺柱是氣門傳動組的末端傳動構(gòu)件，通常直接推動氣門。不同配氣機(jī)構(gòu)的搖臂與挺柱結(jié)構(gòu)相差較大，圖例中的搖臂采用了滾輪結(jié)構(gòu)，有效減小機(jī)構(gòu)阻力；挺柱則具有氣門間隙自調(diào)節(jié)功能。

配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)特征通常也成為發(fā)動機(jī)的重要特征。例如，我們經(jīng)常在車輛參數(shù)表或發(fā)動機(jī)上看到16V、DOHC等字樣，它們到底是什么意思，又有什么意義呢？

氣門數(shù)

對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，每缸必須要有一個進(jìn)氣門和一個排氣門來負(fù)責(zé)打開或關(guān)閉進(jìn)排氣通道。因此，每缸至少有兩個氣門，對于四缸發(fā)動機(jī)來說，就有“8V”（“V”即氣門）。為提高進(jìn)氣效率，后來又出現(xiàn)了三氣門（兩進(jìn)一排）、四氣門（兩進(jìn)兩排）、五氣門（三進(jìn)兩排）等多氣門發(fā)動機(jī)。但氣門數(shù)增加的同時也增加了配氣機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度，成本提高而可靠性下降。因此，目前應(yīng)用較廣泛的是四氣門，對于四缸發(fā)動機(jī)來說，也就是“16V”。在四氣門發(fā)動機(jī)興起之時，為強(qiáng)調(diào)其*性，很多廠家都在四缸發(fā)動機(jī)上標(biāo)出“16V”字樣，同理，六缸就標(biāo)“24V”、八缸就標(biāo)“32V”。

汽車基礎(chǔ)知識概論——氣門、氣缸蓋、凸輪軸都是啥？

為提高進(jìn)氣效率，后來又出現(xiàn)了三氣門（兩進(jìn)一排）、四氣門（兩進(jìn)兩排）、五氣門（三進(jìn)兩排）等多氣門發(fā)動機(jī)。

凸輪軸布置形式

上海興拓機(jī)械在歐美有多個分子公司，整個集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)經(jīng)營十幾年專門致力于從事上*工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。在公司全體員工的努力及廣大客戶和業(yè)界同仁支持之下，公司業(yè)務(wù)迅速拓展，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大中型電廠、冶金、石化、環(huán)保、紡織、鐵路、船舶、醫(yī)藥機(jī)械、包裝機(jī)械、紡織機(jī)械、食品機(jī)械、航天航空、樓宇控制等現(xiàn)代工業(yè)自動化領(lǐng)域。

德國festoADN-12氣缸現(xiàn)貨