*德國Festo氣缸DSBC

上海興拓機械是從事各類液壓，工控，氣動元件的公司。

作為眾多較有名工業設備的生產廠商在中國的代理，

公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵，傳感器、儀表、電磁閥產品。

主要包括泵，傳感器、儀表、電磁閥等。

這些產品廣泛應用于化工、油化工、電力、冶金、環保、大學及科研機構。

Festo是歐洲*家生產單作用氣缸的制造商。如今，Festo提供用于各種應用場合的氣缸，從單作用緊湊型圓形氣缸到擺動氣缸或夾緊氣缸。

Festo也提供相匹配的接近開關。

FESTO公司是氣動元件制造商中*家通過ISO9001質量認證的企業。

Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預裝配的子系統，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產品，幾十萬個派生型號，充滿創造力的SA人員已經設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產品。（數據采集于2007年）

Festo產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。

Festo產品在許多行業得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業。為了應對各個不同行業的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統、過程控制5個行業管理部門，專門應對這些行業的特殊要求。

前景廣闊的產品：

核心產品，包括帶活塞桿型氣缸、擺動氣缸、閥、氣源處理裝置、傳感器和連接技術。

Festo標準氣缸產品特征：

自調節、安全、易清洗。

特殊性能：氣動、自調節緩沖PPS幫您節省五分鐘的調節時間。

氣動執行器的調節機構的種類和構造大致相同，主要是執行機構不同。因此在氣動執行器介紹時分為執行機構和調節閥兩部分。氣動執行器由執行機構和調節閥（調節機構）兩個部分組成。根據控制信號的大小，產生相應的推力，推動調節閥動作。調節閥是氣動執行器的調節部分，在執行機構推力的作用下，調節閥產生一定的位移或轉角，直接調節流體的流量。

1、氣動裝置主要由氣缸、活塞、齒輪軸、端蓋、密封件、螺絲等組成；成套氣動裝置還應該包括開度指示、行程限位、電磁閥、定位器、氣動元件、手動機構、信號反饋等部件組成。

2、氣動裝置與閥門的連接尺寸應符合ISO5211(底部)、 GB/T12222 和 GB/T12223 的規定。

3、帶手動機構的氣動裝置，在氣源中斷時，應能用其手動機構進行氣動球閥的啟閉操作，面向手輪時，手輪或手柄應逆時針旋轉為閥開，順時針旋轉為閥關。

4、活塞桿端部為內、外螺紋時，應有標準扳手適用的扳手口。

5、活塞的密封圈應便于更換與檢修。

6、帶緩沖機構的氣動裝置，其緩沖機構的行程長度可參照《表 1》的規定。

7、帶可調緩沖機構的氣動裝置，應有缸體外部調節其緩沖作用的機構。

8、氣缸進出氣口的螺紋尺寸應符合MANUR NORM(附件標準) sypv,GB/T7306.1、GB/T7306.2 和 GB/T7307 的規定。

標準氣缸

DSBC：標準型材，帶兩個傳感器槽

結構特點

重量輕，使用壽命長，所有安裝和調節在同一側進行

緩沖形式

可選：兩端帶彈性緩沖墊P.通過兩端的彈性沖墊實現緩沖

標配：兩端帶可調緩沖ＰＰＶ

通過手動調節螺釘實現緩沖

標配：兩端帶自調節緩沖ＰＰＳ

通過緩沖活塞處的排氣槽實現自調節緩沖

適應功能：

適用于不同應用場合

三種緩沖形式：Ｐ、ＰＰＶ、ＰＰＳ

溫度范圍：－４０度－１５０度

適用于食品應用場合（ＤＳＢＦ）

適用于無潤滑操作

堅硬的刮刀和被文管組件適用于惡劣的環境

帶夾緊單元和終端位置鎖定

低摩擦派生型適用于高動態運動

派生型適用于慢速恒定運動

模塊化組件有多種活塞桿派生型

型材外形：

型材外形不同，其他所有原件相同．ＤＳＢＣ：標準型材，帶2個傳感器槽

ＤＳＢＣ：可選型材，３側帶都帶附加傳感器槽

ＤＳＢＦ：易清洗型ＩＳＯ氣缸

ＤＳＢＧ：受桿氣缸

主要技術參數

缸徑 

? 32 40 50 63 80 100 125

結構特點 

活塞/活塞桿/缸筒

工作方式 

雙作用

氣接口

DSBC-… Gx G? G? Gy Gy G? G?

DSBC-…-C M5 Gx Gx Gx Gx Gx Gx

活塞桿螺紋 M10x1.25 M12x1.25 M16x1.5 M16x1.5 M20x1.5 M20x1.5 M27x2

行程

DSBC-… [mm] 

1 … 2800

DSBC-…-Q [mm] 

1 … 1500 –

DSBC-…-L1 [mm] 

10 … 1000

DSBC-…-C [mm]

 10 … 2000

DSBC-…-E1/-E2/-E3 [mm] 

10 … 2000 –

DSBC-…-P2 [mm] 

10 … 500 –

DSBC-…-…E [mm] 

1 … 2000

DSBC-…-…L [mm] 

1 … 2000

緩沖

DSBC-…-P 兩端帶彈性緩沖墊

DSBC-…-PPV 氣動緩沖，兩端可調

DSBC-…-PPS 兩端帶自調節氣動緩沖

緩沖長度

DSBC-…-PPV [mm] 

17 19 22 22 31 31 45

DSBC-…-E1/-E2/-E3 [mm] 

17 19 15 15 15 15 –

位置感測 

通過接近開關

安裝方式 

通過內螺紋/附件

安裝位置 

任意

一般技術數據

結構

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：

（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大。

（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現裂紋和整體變形

因此氣缸蓋的設計要求是

（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小，保證密封。

（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發動機的工作性能。

（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應力，避免熱裂現象。

FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖，怎么理解？

FESTO氣缸一般都帶緩沖，除非太小的氣缸沒有可調；緩沖的大小是可調的，上下緩沖調整螺絲在進氣孔的旁邊。（有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來，沒有緩沖會直接工作到位，不過聲音有點響哦，氣缸的型號不同緩沖有長短。）

FESTO氣缸的使用壽命及環境的噪音都有影響。只不過有的是標配氣緩沖，有的標配緩沖墊。都是對氣缸快到達行程終點的一種保護。也可以有三重緩沖，就是標配氣緩沖，加選橡膠緩沖墊，并在外部安裝緩沖裝置。

FESTO氣缸蓋檢測的氣壓不能準確地控制，氣壓有時超過測試壓力，導致因壓力過大而損壞氣缸蓋；另外，施加的氣壓過大時，容易使噴油器安裝孔中的銅套跳出來，以致傷人或造成事故。

FESTO氣缸蓋的噴油器銅套比較薄，拆卸時容易造成松動。在檢測氣缸蓋泄漏時，較小的氣壓就會從銅套與氣缸蓋從銅套與氣缸蓋接合處漏出，使原本無泄漏的氣缸蓋反而有了泄漏點,這樣使氣缸蓋的修理量加大，造成不必要的浪費。

festo氣缸經常會有一些問題。

一.漏氣（泄漏）

1.內泄漏：產生在氣缸體內部前腔與后腔之間的泄漏，稱為內漏，也稱“串氣”。

原因：

1、活塞密封圈位置泄漏，有破損或劃傷。

2、缸筒內壁有磨損、劃傷損壞。

3、軸心密封圈損傷，或裝配不良。

4、活塞密封圈損傷，磁鐵座與活塞裝配前有劃傷損壞或缺陷。

2.外泄漏：工作空氣由氣缸體內部向外部泄漏，出現的漏氣，稱為外漏。

原因：

1、防塵密封圈位置泄漏，密封圈有破損或劃傷。

2、軸心表面附有雜質或劃傷。

3、管壁密封圈有劃傷或裝配不良。

4、密封圈型號不符，裝配錯誤。

5、缸筒或端蓋密封位置變形。

解決對策：對上述原因分析，準確判斷問題點，對損壞部件可以更換，且有維修價值的產品，進行維修；損傷嚴重無維修價值產品，報廢處理。

二.運動不暢

原因：

1、軸心彎曲變形

2、軸心與負載連接不在同一直線

3、軸心與軸心、前蓋或缸筒裝配時有不同軸

4、缸筒變形

5、活塞或活塞密封圈與缸筒內徑配合過盈量過大

三.緩沖不良

原因：

1、緩沖密封圈有破損或磨損、變形

2、緩沖密封圈裝反3、緩沖體表面損傷或磨損

4、緩沖調節螺絲錐面（密封面）不光滑

5、緩沖調節孔錐面有不光滑或滑痕

6、軸心、緩沖體、端蓋緩沖孔同心度偏差較大

7、緩沖通氣孔堵塞

對策：更換密封圈，更換調節螺釘，注意緩沖機構是否適合。

四.活塞桿彎曲、斷裂

原因：

軸心與負載連接不同軸

使用運行過程中有側向力

氣缸運行中活塞桿軸向撞擊力過大

氣缸作動速度超出使用范圍

解決方法：增加緩沖裝置，消除負載，清除雜質。

五.氣缸不同步

原因：

1、輸出管路不一樣長

2、氣缸的摩擦系數有不同

3、沒有安裝調速節流閥

4、多個換向閥控制時響應頻率不同

六.氣缸不動

原因：

1、無工作氣壓或供氣壓力不足

2、換向閥不換向

3、輸氣管路堵塞

4、氣缸漏氣嚴重

5、活塞桿發卡，不能作動

七.輸出力不足

原因：

1、供氣壓力不足

2、氣缸漏氣嚴重

3、活塞桿動作不順暢

4、負載力大于氣缸作用力

對策：重新安裝調整，消除偏心橫向負荷。加大連接或管接頭口徑，注意用凈化干燥壓縮空氣，防止水凝結。

八.磁感應開關無感應（附磁氣缸）

原因：

1、磁石磁場強度不足

2、磁簧開關靈敏度偏低

3、磁感應開關與氣缸不配

4、感應開關指示燈壞

5、開關線路接觸不良或斷裂

6、無開關電壓

德國FESTO標準氣缸DSBC系列

1.腳架安裝件HNC

2.法蘭安裝件FNC

3.耳軸安裝件ZNCF

4.耳軸支座LNZG

5.雙耳環安裝件SNC

6.球鉸耳環支座LSNG

7.球鉸耳環支座LSNSG

8.雙耳環安裝件SNCS

9.雙耳環支座LBG

10.雙耳環安裝件SNCL

11.雙耳環安裝件SNCB

12.耳環支座LNG

13.球鉸耳環支座LSN

14.耳軸安裝組件DAMT

15.關節軸承SGS

16.直角球鉸耳環支座LQG

17.雙耳環SGA

18.連接法蘭KSG

19.雙耳環SG

20.自對中連接件FK

21.導向單元FENG

22.溝槽蓋ABP-5-S

23.接近開關SME/SMT-8M*2

4.單向節流閥GRLA*

25.快插接頭QS*

26.防護波紋管組件DADB

27.多位置安裝組件DPNC

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生長時間的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

原因

氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。

解決方案

1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

2.采用適當的汽缸密封材料

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。

*德國Festo氣缸DSBC