瑞典從20世紀90年代以來一直致力于鐵路既有線提速。1992年，瑞典對斯德哥爾摩—哥德堡間全長453公里的鐵路干線（西部干線）進行了提速改造，使列車*運行速度達到200公里/小時， 針對緩沖車鉤保養的特殊性，比瑟奴潤滑劑，開發出針緩沖車鉤的潤滑脂 C.GREASE-P202，并成功的應用于瑞典丹娜公司10號車鉤系統，由于高速動車組的緩沖車鉤長期暴露在空氣中，會因為氧化而逐漸腐蝕．金屬的腐蝕主要有兩種形式：化學腐蝕和電化學腐蝕，其中電化學腐蝕是金屬腐蝕的主要形式．是鋼鐵在空氣中發生電化學腐蝕（吸氧腐蝕）的造成的，所以，我們開發的潤滑脂，且有優良的抗腐蝕和抗水沖刷能力，即使在多次暴雨沖刷以后仍然能夠有效工作，防銹能力和承載能力也非常強，即使在擠壓等多重惡劣的工況下仍能維持正常工作。基于以上優勢，使用 比瑟奴C.GREASE-P202高鐵車鉤潤滑脂可以有效延長在潤滑周期，建議每月加油一至兩次；該產品還能有效防止滑床板再生銹磨損，降低維護難度和強度，降低安全隱患。高速動車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力，并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車鉤和非自動車鉤，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動車鉤則不需要人參與就能實現連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內有相對位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平面內允許有少許轉角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運行中的縱向沖動，提高列車運行平穩性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時實現車輛間的氣路和電路的自動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性自動車鉤。CRH5動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司10號車鉤系統，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開發的自動車購。裝在動車組司機室的前端，他具有自動及手動連掛。分解功能，在正常情況下，可由司機操作就可以進行摘掛作業。?自動車購緩沖裝置的組成?主要由勾頭，鉤體，鉤舌，中心軸，鉤鎖連桿，鉤鎖彈簧，鉤舌定位桿，彈簧，定位桿頂塊及彈簧，解構風缸等組成。殼體的前部，一半為凸錐體一半為凹椎孔，兩鉤鏈掛時，相鄰車鉤的凸錐體和凹錐孔軸轉動時，可帶動鉤鎖連桿動作鉤舌呈不規則幾何形狀，設有供連接時定位和供解鉤時解鉤風缸活塞桿作用的凸舌，以及鉤鎖連桿的定位槽、鉤嘴等，是車鉤實現動作的關鍵零件；鉤鎖連桿在鉤鎖彈簧拉力作用下使車鉤連接可靠；鉤舌定位桿上設有兩個定位凸緣，使鉤舌定位在待掛或解鉤狀態；定位桿頂塊可以在連掛時頂動鉤舌定位桿實現兩鉤的閉鎖。

緩沖車鉤的維護

對緩沖車鉤的維護主要目的是進行防銹和潤滑，保證緩沖車鉤可靠運作。目前國內普通使用機油潤滑，存在以下缺陷：

1.機油維護周期短：一般5天涂抹一次（某些電務段涂抹周期甚至更短為2-3天，雨水天需每天涂抹），導致日常維護的勞動強度非常大。

2.機油不耐雨水沖刷：導致潤滑后機油會立即被雨水沖走，失去對緩沖車鉤的潤滑和保護作用。機油不耐高溫：特別是在夏天，一旦溫度過高，機油將快速被揮發變干，失去正常的潤滑和保護作用。

3.機油防銹能力差：長期使用會導致車鉤嚴重生銹，嚴重生銹的滑板將不能正常工作。

4.機油不可生物降解：長期使用會對環境以及人體造成污染機傷害。

使用方法

1.初次使用C.GREASE-P202前，應該使用柴油將潤滑點清洗干凈并且擦干。

2.然后再用刷子或噴槍均勻涂抹該產品于潤滑點。

3.正常維護期間每月涂抹一至兩次。

4.每個車鉤用量5-7g。

性能說明

1.它具有超長的使用壽命，*的抗極壓性能；

2.優異的耐鹽堿性能和防銹性能，*的粘附性能。；

3.取得LINCOLN等中央潤滑系統的認證，任然可用于集中自動潤滑系統；

4.耐水能力強，受水污染的情況下仍能保持完好的潤滑膜。

結論：Pseinu C.GREASE-P202表現出優異的性能，能夠很好的解決我國高速動車組緩沖車鉤現存的問題，延長潤滑周期，大大降低安全隱患，降低工人勞動強度。