我國新能源汽車行業發展的必由之路是在低碳經濟發展的大背景下，遵循市場發展的道路，通過政策引導和市場協作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業發展的工作效率。由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產企業自主研發，加快推進新能源汽車產業化進程，不僅有利于技術進步和節能減排，還能促進我國汽車產業的可持續發展。新能源汽車將成為機動車發展的下一個風向標。上，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車。，發改委已經表示，原則上將不再批準新建傳統燃油車企。

在汽車產業逐漸進入電氣化、智能化、互聯化的當下，剎車系統電子化已經成為了未來不可逆轉的發展方向。被稱為汽車工業皇冠上的明珠的F1方程式賽車在采用 Hybrid 混合動力之后將剎車系統一并改為電子線傳剎車；而在民用領域，以博世、Brembo為代表的企業也已經在剎車系統電子化道路上邁出了穩健的步伐。新能源車型對剎車系統提出了更多挑戰。整個剎車系統正在進化為電液剎車系統。具體分為兩個進化方向。一是使用電子真空泵。二是更加智能的方法就是使用電子線控剎車系統。雖然方法不同，但目的都是通過電控方式更靈活的控制車輛的制動力，從而滿足新能源車型的全新要求。制動系統的安全可靠是保證車輛安全出行的保障。為了不斷滿足新能源市場的需求，比瑟奴潤滑劑*的開發了滿足新能源汽車電液剎車系統活塞與氣缸的長效潤滑脂。對于關鍵性的部位，制動缸要長期的工作，離不開良好的潤滑，首先油脂需要滿足幾個方面的要求，良好的高低溫性能，低溫-40℃，高溫則需要150度以上，具備良好的橡膠兼容性，因為活塞O型環多采用三元乙丙（EPDM）作為密封件，所有，油脂必須兼容，否則會導致O型圈膨脹或者收縮變硬。因制動缸內含有制動液，剎車電液介質，所有，油脂還需要同時滿足化學穩定性，不能溶于介質里面。優異的水平和垂直附著力，以及良好的抗磨性能。關鍵的長效潤滑，壽命問題。一般來說，需要滿足120-150萬次以上的壽命試驗，氣缸與活塞長期處于往復直線的摩擦中。比瑟奴W.GREASE-31/CF 新能源汽車動系統活塞氣缸潤滑脂的出現完*了以上問題，并得到了市場的廣泛應用。

博世iBooster在國內的一個早的成功案例就是目前比亞迪E6所用的剎車系統。該電子線控剎車系統可以靈活的在電機能量回收制動和機械剎車片摩擦制動之間進行分配。并且當純電機能量回收制動的時候為了給駕駛者一個合理的剎車踏板力回饋，剎車助力電機還能夠反向給出一個阻力力矩。讓駕駛者感覺到合理的阻尼感受。同時電子線控剎車系統還能夠提供可選擇的剎車響應模式。比如運動模式下剎車就一踩就有，響應靈敏。而舒適模式下，剎車就顯得柔和線性，相較運動模式沒有那么緊繃。和駕駛輔助系統結合以后，當檢測到可能的碰撞時則可以加快制動響應或者直接增加制動壓力。使得車輛能夠在更短的距離內停止下來。在傳統的制動系統中，制動襯塊與制動轉子產生摩擦減慢或停止車輛。在減速的車輪和道路表面之間產生額外的摩擦。這種摩擦力將汽車的動能轉化為熱量。另一方面，通過再生制動器，驅動車輛的系統進行大部分制動。當駕駛員踩下電動或混合動力車輛的制動踏板時，這些類型的制動器將車輛的電動機置于反向模式，使其向后運行，從而減慢車輪的速度。在向后運行時，電動機還可以充當發電機，產生的電能然后被送入車輛的電池。這些類型的制動器在某些速度下比在其他速度下工作得更好。事實上，它們在走走停停的駕駛環境中有效。然而，混合動力車和全電動車也有摩擦制動器，作為一種備用系統，在再生制動根本無法提供足夠的制動力的情況下。在這些情況下，駕駛員必須意識到制動踏板可能對壓力的反應不同。踏板有時會比平時更向地板下壓，這種感覺會引起司機的瞬間恐慌。但目的都是通過電控方式更靈活的控制車輛的制動力，從而滿足新能源車型的全新要求。