LC-Y12250ST蓄電池

松下蓄電池的特性：

松下蓄電池基本參數

適用電池型號 閥控式鉛酸蓄電池

適用機型 ups

適用類別 主電源(循環使用)、備用電源(浮充使用)

電壓 12V

1.儲備容量高。

2.充放電無酸霧。

3.充電接受能力強，可大電流充電（0.8C-1C）。

4.可大電流放電，8秒內30C放電電流，電流不損傷。

5.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。

6.適溫性*，可在－50~60℃溫度下使用。

7.自放電小，*免維護，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。

8.使用壽命長，為鉛酸電池的一倍。

9.綠色環保無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質無污染。

10.抗震性能好，能在各種惡劣的環境下安全使用。

11.不受空間限制，使用時可任意方位放置。

12.使用簡易

13.由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無需均衡充電。

松下蓄電池型號規格一覽表

型號 電壓 容量 外形尺寸（mm） 總重約(KG) 端子型號

20小時率 長(L） 寬（W）高(H) 總高(TH)

LC-R127R2 12 7.2 151 64.5 94 100 2.47 187,250M

LC-RA127R2 12 7.2 151 64.5 94 100 2.36 187,250M

LC-RD1217 12 17 181 76 167 167 6.5 L,BOLT

LC-P1224ST 12 24 165 125 175 179.5/175 9.0 L,BOLT

LC-P1238ST 12 38 197 165 175 180/175 +13.0 L,BOLT

LC-P1265ST 12 65 350 166 175 175 19.0 L

LC-P12100ST 12 100 407 173 210 236 29.0 L

LC-P12120ST 12 120 409 174 210 236

松下蓄電池產品特性：

1、超前的設計理念

采用新的集成功率元器件及DSP技術，大幅降低了體積及重量。同時，新的設計理念采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。

2、在線式雙重變換技術

保證了高質量電源的持續供應，電網上任何形式的干擾，被*濾除，輸出波形是經過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮。

4、高性能的電池充電器

5、靈活性和擴展性

后備時間：從10分鐘到數小時

LC-Y12250ST蓄電池

1. 電池+-端子間不可短路。（端子間短路可能造成燙傷、發煙、火災危險。）
2.
不可在密閉容器中充電。（在密閉容器中充電，容器破裂可能造成人身傷害。）
3.
電池不能放置在密閉空間里或火源附近。（如放置在這些場所，可能造成爆炸、火災危險。）
4.
轉矩扳手、扳子等金屬工具，請用塑料膠帶等進行絕緣處理后使用。(如不進行絕緣處理，短路后會導致燙傷、蓄電池破損、爆炸。)
5.
不可對本蓄電池進行分解、改造。(蓄電池內部含有硫酸，若接觸到眼睛、皮膚和衣服有可能導致失明或燒傷。)
請定期更換蓄電池，不要超期使用。
1. 電池+-端子間不可短路。（端子間短路可能造成燙傷、發煙、火災危險。）
2.

由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發已多次對這一觀點提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經過時的觀點，因而重提一下上述觀點的“癥結”。
1．蓄電池電荷容量與發動機不匹配

根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的蓄電池重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

2．蓄電池并聯混用

有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。

3．蓄電池串聯混用

在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較?。?2V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大（12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。

另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。

4．柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用

由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。

5．忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。
電源總開關裝在蓄電池火線端
有些國產汽車在出廠時沒有安裝電源總開關。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關，但卻錯誤地將電源總開關裝在了蓄電池的火線端上，因為大多數汽車的電源為負極搭鐵，所以這不僅沒有起到防范作用，而且會引發新的不安全因素。

盲目對電噴車加裝電源總開關

有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關，這種做法有很大的危害性。因為這種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開關接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開電源、總開關，電腦記憶、電子鐘等也會失去功能。

盲目切斷電源總開關

有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設備或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關以避免故障擴大?？墒怯行┚S修人員，在發電機正常運轉情況下突然切斷電源總開關，企圖以此判斷發電機發電量是否不足和充電系統是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個低內阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統正常工作時，它可以吸收和抑制交流發電機可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發電機還在工作，會使充電回路中的電流發生突變，在發電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由于沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設備，特別是給作為汽車新技術應用的晶體管、集成電路等電子器件帶來較大的危害。
電解液密度“寧大勿小”

因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。

即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發，應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。下限標記，所以電解液液面只要在規定范圍內即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應進行調整。

電解液液面“寧高勿低”

電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。

隨意添加蒸餾水

在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區還會造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間后，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。
松下蓄電池的使用壽命的基本剖析

松下蓄電池描繪壽數10年左右，可是用戶反映在用到7年時分有些蓄電池就現已不行了，這是怎么回事呢？下面由咱們的工程師為您剖析一下：其主要原因是無法對蓄電池組施行有用的監控。本文依據計算數學原理對蓄電他組的作業狀況進行計算機實時動態監控,以期對延伸通信譽閥控式密封蓄電池組的使用壽數和進步其可靠性有所協助。蓄電池使用壽命的長短，不僅取決于蓄電池的結構和質量，而且與運用和維護密切相關。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養得當，可達到3-4年。目前在對蓄電池的維護保養上還存在許多誤區，導致蓄電池的早期損壞，應引起我們重視。
誤區1：在液面低時，補充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內部電解液濃度增大，可能出現沸騰、酸霧等現象，嚴重影響蓄電池的使用壽命；用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。
誤區2：電解液的密度不進行檢查和調整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結冰的現象。
誤區3：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。
誤區4：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。
誤區5：蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現了腐蝕物，接線柱內表面也會出現腐蝕現象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。在控制IC檢測到松下蓄電池電壓低于2.3V至發出關斷V1信號之間，也有一段延時時間，該延時時間的長短由C3決定，通常設為100毫秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。在電池放電過程中，當控制IC檢測到電池電壓低于2.3V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，其“DO"腳將由高電壓轉變為零電壓，使V1 由導通轉為關斷，從而切斷了放電回路，使電池無法再對負載進行放電，起到過放電保護作用。而此時由于V1自帶的體二極管VD1的存在，充電器可以通過該二極管對電池進行充電。
品牌簡介Sonnenschein(陽光)品牌蓄電池是世界上膠體電池的*，采用Dryfit膠體技術，代表了相應級別蓄電池的儲存與放電密度，擁有的安全性和深放電性。廣泛應用于UPS、EPS.直流屏.金融、通信、電力、鐵路及城軌、石油化工、冶金、新能源等系統。

是大的致力于為客戶提供電能存儲解決方案的較有名高科技跨國公司、電池電源供應專家。?？巳鹿久碌腟onnenschein(陽光)和GNB兩大產品分別擁有膠體式及吸液式兩種*生產工藝的*技術，是世界上擁有生產2伏單體容量3000安時電池技術的一廠家，生產高科技閥控式密封鉛酸蓄電池的專業廠家。在100多年技術不斷革新的基礎上，作為OEM的合作伙伴，公司業務遍及80多個國家，專門服務于通信、廣播電視、電力、金融、航空、鐵路等領域。