怎么知道FESTO費斯托氣缸缸徑怎么計算氣缸的力多大？
FESTO氣缸伸出和縮進時的力是不一樣的。差距就是有效壓力與缸桿截面積的乘積。但這個乘積很小。
通常氣缸的選型手冊上都提供了不同型號氣缸的推力計算公式。并且提供了不同直徑在不同壓力下的參考推力。應該以那個為準

怎么知道FESTO費斯托氣缸缸徑怎么計算氣缸的力多大？

FESTO氣缸伸出和縮進時的力是不一樣的。差距就是有效壓力與缸桿截面積的乘積。但這個乘積很小。
通常氣缸的選型手冊上都提供了不同型號氣缸的推力計算公式。并且提供了不同直徑在不同壓力下的參考推力。應該以那個為準

缸的缸徑指的就是內徑。這個計算問題需要知道你用在甚么地方你需要氣缸輸出多大的力。1般來講氣源的壓力為6BAR左右也就是0.6Mpa，那末氣缸的出力為6KG/CM2，假設你需要FESTO氣缸出力為200Kg，那末你就計算1下200/（6*3.14）=10.62再開方為3.26然后乘以2為6.51cm也就是說65.1mm，固然了這是理論數值，你設計的時候需要斟酌安全系數1.0⑴.3那末你需要的實際數值要比65.1大，也就是說你需要在內徑比65.1大的數值里尋覓1個適合的缸徑就能夠了，

FESTO氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。

德國FESTO氣缸拉缸現象的機理分析與探討？
引起拉缸的原因比較多，但從拉缸的現象和機理分析，通常是由于活塞與德國FESTO氣缸壁局部區域的油膜破壞所造成的。摩擦副表面產生的熱量與其相對運動速度、作用壓力和摩擦系數的乘積有關，摩擦產生的熱量使局部區域溫度升高，導致局部點狀膨脹凸起。若這時如能及時得到潤滑與冷卻，就能將剛出現膨脹凸起的部分磨合掉；此時若不能得到良好的潤滑與冷卻，摩擦熱會繼續增長，熱量又不能及時傳出，會造成氣缸與活塞過熱，油膜*破壞，使溫度上升到高于金屬粘附的臨界溫度時，凸起由點狀發展成塊狀，硬質金屬顆粒磨落成為磨料，加劇磨損的惡性循環，zui終導致拉缸故障的發生。

怎么知道FESTO費斯托氣缸缸徑怎么計算氣缸的力多大？

拉缸可分為輕度拉缸和嚴重拉缸。輕度拉缸時，通常在德國FESTO氣缸壁上有幾條深約10μm左右的條狀貫通拉傷痕跡，在排氣口筋部及其上方或燃燒室附近有較大面積的拉傷痕跡，活塞環外表面只有局部拉傷條紋，在活塞裙部外表面無拉傷痕跡。嚴重拉缸時，在缸套工作表面會出現較大面積的拉傷痕跡，有非常明顯的手觸感，在活塞裙外表面有嚴重的較大面積的拉傷，甚至有明顯的咬合痕跡，在這種情況下，很有可能發生抱缸故障，造成嚴重事故。

一般而言，現在的德國FESTO氣缸普遍都自帶有個10mm左右的氣緩沖。這是為了避免：氣缸在進行工作時，由于氣壓的推力，活塞來回運動的時候不可避免的慣性運動，不能及時停止。進而通過氣緩沖來保護端蓋，避免端蓋受到活塞的直接快速碰撞。

 通常很多人都以為德國FESTO氣缸本身帶有氣緩沖，就不需要另外的緩沖裝置，這樣更節省成本。其實這個想法錯誤的。

 德國FESTO氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，當工件承重，氣缸的運行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護作用，進而可能會造成氣缸的損耗 ，減少其使用壽命。這個時候一定要安裝油壓緩沖器來保護機械設備。不然，氣缸受損所帶來的花費會大幅度的提高成本。

 氣緩沖是發生在德國FESTO氣缸的內部，而工件則是在外部運行的，因此工件與機械設備的斷面接觸時不可避免地產生沖擊的響聲，這時候氣緩沖對于這種外部的噪音是起不到任何作用的，所以更應該安裝外部油壓緩沖器來減少噪音，保護設備，進而才能提高企業的生產效率與節省成本。

怎么知道FESTO費斯托氣缸缸徑怎么計算氣缸的力多大？