碼頭橋樁水下檢測-水下攝像拍照常見問題,通常，公路在長期的運行之后，路面不可避免會產生相應的裂縫，特別是在夏季，因為氣溫比較高，并且汽車的行駛速度較快，車輛車輪和路面存在一定的摩擦而出現相應的熱量，造成瀝青路面產生裂縫問題，嚴重的還會造成路面整體結構出現被破壞的情況。路面裂縫主要分為3種，分別是網狀裂紋、縱向裂紋、橫向裂紋。這些裂縫的產生機理有所差異，然而每種裂縫產生的原因基本上主要就是使得路面受力性能比較差所造成。在路基施工當中，因為公路工程質量和施工要求不相符合，路基和路面壓實度不符合標準，并且路面的荷載比較大，就會產生相應的裂縫。

2.不均勻沉降

在公路工程中，出現的不均勻沉降情況，主要是由于外界自然環境的影響，以及車輛荷載的影響。針對公路工程產生的這種問題如果沒有合理處理，就會使得車輛安全行駛有很大的影響，嚴重的還會產生相應的交通事故。另外，在公路施工中相應的設備使用以及填料品質和壓實處理技術等方面和路面不均勻沉降的情況出現也有很大的關聯性。碼頭橋樁水下檢測-水下攝像拍照常見問題

3.松散和坑槽

在路面損壞情況中，松散和坑槽也是很常見的現象之一，尤其是長時間服役的路面，出現的這兩種問題很常見。松散問題主要是由于車輛荷載和外界環境因素對其的影響，使得路面集料和整體結構有一定的分離，使得麻面問題出現。坑槽大部分是由于雨水沉積和車輛碾壓等問題的影響，使得路面材料和基層出現分離而產生凹坑。綜合分析，松散和坑槽的原因主要有3個方面：由于雨水長期沖刷路面造成，對于路面材料進行侵蝕破壞;混合料出現分離，若是大于雨水沖刷的范圍就會造成路面出現松散;瀝青混合料中含有酸性或者中性石料，造成其粘附性不是很強，很難抵抗外界雨水沖刷的作用而產生損壞的情況，從而出現松散問題。

二、路基路面病害檢測技術

1.地基系數檢測法

在地質條件、氣候變化、降雨量等諸多自然因素的影響下，路基路面容易受到腐蝕，導致抗破壞能力降低，進而發生不同程度的病害。工作人員利用地基系數檢測法可以對路基路面的性能變化情況進行細致地檢測，詳細地測定路基路面的變形情況，提高數據準確性。在檢測中，工作人員要使用專門的檢測設備，加載系統和量測系統是最為主要的地基系數檢測裝置。K30平板荷載試驗在粒徑不超過荷載板直徑1/4的土、土石混合填料中有著良好的應用效果。K30荷載板直徑較小，僅為300mm，其測試有效深度為400～500mm。不過該檢測方法在顆粒粒徑過大或者級配不均勻的材料中應用誤差較大，需配合使用其他檢測技術。

2.聲波檢測

聲波檢測主要是將一定頻率的彈性波發射向巖石內部，這種彈性波可以通過不同材料進行傳播，經過反彈后接收器接收反彈波并且客觀判斷路基路面的質量情況，確定巖層內部層次，確定地形損害路基路面的程度，并且采取針對性的預防處理措施，將公路路基路面的穩定性提高，達到延長公路工程使用壽命的效果。

3.高密度電阻率成像技術

該技術需要將很多電極同步排列在測線上，通過控制電極自動轉換器對路面進行檢測，并且系統可以就檢測所得數據進行分析處理。高密度電阻率法的主要原理為陣列勘探方法，該方法源自英國一種很早的儀器，其完成了電測深偏置系統的設計，該系統也是高密度電阻率成像技術模型的前身。在路基路面測量之前，工作人員首先要選取好需要的線和測量點，將電極按照一定的間隔放置在測量點上，檢測路面狀況，檢測的數據利用電極轉化裝置進行處理，對路面質量病害進行客觀科學地判斷。此外，該技術可以從數值轉換為圖像，通過圖像可以將路面的具體質量情況清晰直觀地顯示出來。

4.數字鉆孔成像檢測技術

該技術充分應用了現代智能化信息技術，該檢測中主要的設備為數字式鉆孔成像系統。數字鉆孔成像檢測技術綜合應用了多方面信息技術，其完整性和準確度較高，比如電子技術、數字化技術、計算機技術、視頻技術，現代信息技術的應用大大提升了檢測的精度，改善了傳統檢測中的不足，是一種新型技術，備受檢測人員喜愛，并且未來發展前景十分廣闊。

5.探地雷達檢測技術

該技術主要用于路基路面密度檢測中，還可以利用灌砂法檢測公路工程高填方路基。發射機、計算機等設備都是探地雷達檢測技術的主要組成部分，利用核子密度儀對路基的深度進行精確地檢測，可以將操作的便捷性大大提高，并且不會損害路基路面，得到了較為廣泛的應用。