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一、技術標準及設計規范:
本設計圖編制主要依據*標準進行編制。
1、《公路工程技術標準》JTGB01-2003
2、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004
3、《公路鋼筋混凝土與預應力鋼筋混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
4、《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTGD63-2007
5、《公路圬工橋涵設計規范》JTGD61-2005
6、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000
二、主要技術標準
1、設計荷載:公路-Ⅱ級;
2、構造物所處環境類別:Ⅰ類;
三、主要材料
1、管身、蓋板、臺帽砼:C30砼。
2、管身、蓋板鋼筋:鋼筋采用R235鋼筋與HRB335鋼筋。
3、蓋板臺身、基礎、緣石采用C25砼;蓋板洞身鋪砌采用C25片石砼。
3、管身基礎采用C20砼。
4、洞口翼墻身及基礎、截水墻及鋪砌采用M7.5砂漿砌片石
四、設計要點
1.圓管涵按無壓力式和半壓力式管涵設計,出水口為自由堰流。
①.圓管涵按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩種方法分別對截面進行強度與裂縫寬度驗算。
②.計算理論:按剛性管節計算即不考慮管節的變形,不考慮涵洞頂土柱和周圍填土間的摩擦力,采用角度分布法計算,半無限彈性體理論核算。
③.管節配筋按純彎板斷面分析,采用雙向配筋管壁設置內外圈兩層鋼筋,管節配筋由裂縫控制設計。
④.汽車荷載作為可變作用,填土及管身自重作為*作用按規范要求進行效應組合。
⑤.土重:按土柱重理論計算,內摩擦角φ=35°,土容重:18KN/m3。
圓管構造:
①.管節分標準管節和調整長度用的輔助管節。標準管節長2米,輔助管節長1米和0.5米。
②.洞口水流條件較好,采用八字墻型式洞口。
③.管節接頭構造:管節間縫隙用瀝青浸過的瀝青紗、瀝青麻絮填塞,外面圈滿涂熱瀝青兩層。
2.蓋板涵裝配式鋼筋混凝土預制板按兩端簡支板計算內力,不考慮涵臺傳來的水平力;蓋板設計為變厚度板,根據內力計算分別確定跨中與板端的厚度;計算涵洞上車輛荷載引起的豎向土壓力時,車輪按其著地面積的邊緣向下按30°角擴散,當幾個車輪的擴散線相重疊時以zui外邊擴散線為準;蓋板上zui小填土厚度為0.5m;
蓋板構造:
預制蓋板按99cm和74cm兩種寬度繪制,若需要變更蓋板寬度時,可參照本圖的配筋根數,按實際板寬進行折算;
3.計算涵臺內力時,將分離式基礎蓋板涵結構型式簡化成蓋板與涵底鋪砌為橫向支撐,涵臺為上下端簡支的豎梁,承受臺后的水平壓力;對整體式基礎蓋板涵洞,按一端簡支,一端固定的豎梁計算;
4.臺后荷載換算成土柱高度,計算臺后土壓力;
5.涵洞之基底應力小于本圖擬定的容許值范圍時,可在基底設置砂礫、碎石或砂墊層,提高地基承載力,使其達到容許范圍;
五、施工要點
(一)圓管函施工要求
⑴.管節在對頭拼接時,填塞縫隙的瀝青麻絮,上半圈應從外往里填塞 ,下半圈應從里往外填塞。
1.建議采用離心法旋轉成型的工藝預制管節,工廠集中預制或向水泥制管廠訂制,并應在端面標注型號及適用填土高度。管節預制、運輸、存放時,應注意輕放,堆放的底面應平整,必要時鋪設5~10cm的砂墊層,使受力均勻,以免管節開裂。
2.涵洞全長范圍內,每3~6米應設一道沉降縫。對于洞身受力不均勻處,或地基沉降相差較大處,應設置沉降縫。
3.施工時,必須注意管涵的全長與管節的配置及端墻位置的準確,按2米標準管節配置,余下不足2米的管節以1米或0.5米正管節調整,當管節長度之和與實際涵長有微小差值時,應將差值平分于上下游兩端。管基砼可分兩次澆筑。先澆筑管底以下部分,此時應預留管壁厚度及安放管節坐漿砼2~3cm,待管節安放就位后再澆筑管底以上部分,并應保證新舊砼以及管基砼與管壁砼的有效結合。
4.管涵基底應按設計要求鋪設,必須注意平整,砂礫石墊層必須均勻、密實。
5.管身周圍應采用瀝青或200mm塑性黏土設防水層,以防滲水侵蝕。
(二)蓋板涵施工要求
1、蓋板安裝完畢后應采用C20小石子混凝土充填臺背與蓋板間的空隙,當其強度達到混凝土強度等級的90%后,方能于臺后進行填土,要求在其每側長度不應小于洞身填土高度一倍范圍內,采用透水性能良好的砂質土或砂礫石土等,對稱分層夯實,壓實度不應小于96%;
2、涵臺臺身及基礎應根據土質情況,每隔4~6m設沉降縫一道,縫寬2cm,用瀝青麻絮和其他具有彈性的不透水材料填塞,沉降縫宜設置在路基*分隔帶下和行車道外;
3、分離式基礎蓋板涵洞基底鋪砌采用C25片石混凝土,施工時應振搗密實,保證質量,以確保洞底鋪砌起到支撐梁及承受沖刷的作用;
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