B1型德國SEIKA加速度傳感器是具有集成傳感器電子設(shè)備的電容式彈簧質(zhì)量加速度計(jì)。通過初級轉(zhuǎn)換器中的特殊氣體動(dòng)態(tài)阻尼來避免共振增加。減少。

傳感器制造成具有模擬電壓輸出、觸覺調(diào)制或頻率比例脈沖電壓輸出。傳感器電子器件只需要很小的輔助能量，并且與電容式初級轉(zhuǎn)換器結(jié)合，其特征在于低誤差和高長期一致性。

   B1型德國SEIKA加速度傳感器的安裝注意事項(xiàng)如下：

加速度傳感器的自然頻率由粘接的耦合程度決定，選擇正確的粘合劑將是很重要的一步。有些重要的問題是必須要考慮的是：加速度傳感器的重量，測試時(shí)的頻率和帶寬，測試時(shí)的振幅和溫度。還要考慮一些測試過程中會(huì)出現(xiàn)的問題：正弦曲線的受限和測試中出現(xiàn)的隨機(jī)振動(dòng)。通常，工程師和技師將會(huì)根據(jù)測試不同的需求選擇合適的粘接劑來粘接加速度傳感器。

加速度傳感器的粘接安裝用到的粘接劑，一般有氰基丙烯酸鹽,磁鐵，雙面膠帶，石蠟，熱粘接劑等。問題的關(guān)鍵在于如何能夠有效的使用這些粘接劑。在加速度傳感器的粘接過程中，粘合劑的使用量對在加速度傳感器能否達(dá)到良好的頻率響應(yīng)中起到很關(guān)鍵的作用。在一塊小的薄膜上盡可能的用最少的粘接劑粘接加速度傳感器，將會(huì)使得加速度傳感器頻率響應(yīng)傳送性最好。

在安裝傳感器之前要用碳?xì)浠先芤簛砬鍧嵠湟惭b的表面，在安裝傳感器的時(shí)候通常要用到氰基丙烯酸鹽, 磁鐵，雙面膠帶，石蠟，將其均勻地涂抹在粘接加速度計(jì)被粘表面，不能太厚或太薄，合適的厚度會(huì)起到良好的粘接效果。熱粘接劑的使用有很多的注意事項(xiàng)，最重要的是要注意安裝過程中熱粘接劑的凝固時(shí)間。

當(dāng)然我們用粘接安裝時(shí)需要注意的是在接近最大極限溫度時(shí)最好不要用粘接劑，應(yīng)該延遲一段時(shí)間再使用，否則會(huì)使粘接劑本身被損壞，導(dǎo)致粘接劑抗拉強(qiáng)度降低。無論如何當(dāng)我們要用粘接法安裝加速度傳感器時(shí)所有極限因素都要考慮進(jìn)去。同樣，以上加速度傳感器的安裝只是針對大部分情況而言，一些特殊設(shè)備上測量加速度需要用到最合適的傳感器安裝方式。

   B1型德國SEIKA加速度傳感器應(yīng)用：

加速度傳感器B1、B2、B3用于需要高過載電阻、高長期穩(wěn)定性、低截止頻率直至靜態(tài)信號的測量、非常短的接通時(shí)間和低電流消耗的任何地方。典型應(yīng)用包括：

用于過程控制和控制以及故障診斷的車輛、機(jī)器、建筑物和系統(tǒng)的測量

地震測量

傾斜測量

安全技術(shù)

動(dòng)態(tài)定位和速度測定以及傾斜度測量

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