制冷系統(tǒng)的溫度你有了解哪些（一） 

機(jī)組部件的相關(guān)溫度都有正常的溫度范圍，超出這個(gè)范圍就屬不正常的狀態(tài)。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調(diào)適不正確，但都要分析它的原因，并及時(shí)處理或檢查。這些溫度點(diǎn)難以用溫度計(jì)測(cè)量，一般只能用手感來(lái)估計(jì)，然后判斷是否正常。

一、排氣溫度

排氣溫度的影響：夏季情況下，壓縮機(jī)的排氣溫度是比較高的，手無(wú)法觸摸。

排氣溫度過(guò)高：壓縮機(jī)的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。

排氣溫度過(guò)低：手摸排氣管不燙手，這說(shuō)明吸氣溫度特別低，壓縮機(jī)可能處于濕行程運(yùn)行或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運(yùn)行狀態(tài)。壓縮機(jī)濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑缺乏情況運(yùn)行，會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

二、壓縮機(jī)殼體溫度

機(jī)殼溫度變化對(duì)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的影響 全封閉壓縮機(jī)機(jī)殼外表的溫度場(chǎng)可分2部分：

上機(jī)殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計(jì)在30℃左右，吸氣管周圍局部機(jī)殼表面有結(jié)露的可能。

下機(jī)殼內(nèi)電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量和冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機(jī)殼。

機(jī)殼溫度過(guò)高的影響及原因：機(jī)殼表面溫度超過(guò)正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過(guò)高（高于15℃）。過(guò)高的熱蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)，吸收機(jī)殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機(jī)殼的溫度上升。過(guò)熱蒸氣的溫度上升很高，機(jī)殼的溫度也升得很高，對(duì)油的冷卻不利，這會(huì)影響運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑，加速磨損，嚴(yán)重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會(huì)引起排氣溫度上升。

機(jī)殼溫度過(guò)低的影響及原因：機(jī)殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15℃）。它對(duì)冷凍油和電動(dòng)機(jī)繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當(dāng)吸氣溫度特別低時(shí)，會(huì)使大半只機(jī)殼結(jié)露，就有液擊的危險(xiǎn)，這是對(duì)壓縮機(jī)的致命打擊，應(yīng)特別注意。同時(shí)冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑。

三、冷凝溫度

冷凝器的溫度狀況正常情況：

前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢的逐步下降的趨勢(shì)。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，達(dá)到冷凝溫度和過(guò)冷溫度。

當(dāng)不正常情況產(chǎn)生時(shí)：

一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是壓縮機(jī)吸進(jìn)濕蒸氣制冷劑或制冷劑量不足。

另一種是整個(gè)冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過(guò)多或通風(fēng)量小，或環(huán)境溫度高。

四、冷凝器殼體溫度

水冷冷凝器：

殼管式冷凝器殼體在正常情況下是上半部比較熱下半部是溫?zé)帷２徽顩r下是整個(gè)殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。

另一種情況是整個(gè)殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內(nèi)結(jié)垢）。

套管式冷凝器：

在正常情況下，套管外表很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一種情況是整個(gè)套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。

風(fēng)冷冷凝器：

風(fēng)冷翅片式冷凝器翅片的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫?zé)帷２徽顩r下是整個(gè)翅片都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。

另一種情況是整個(gè)冷凝器翅片都很熱，這個(gè)時(shí)候可以看看風(fēng)冷冷凝器外表是不是很多灰塵，如果灰塵太多，可以采用高壓水沖洗翅片。