介紹費斯托FESTO氣缸故障分析和解決方法

   費斯托FESTO氣缸在實際澆注的過程中，鑄件不可避免地會存在變形情況。從該氣缸體的形狀來分析，變形大的方向在氣缸體的長度方向，而長度方向的變形，影響大的就是各個缸孔及兩端面。扇形氣缸如果不能合理分配各個缸孔的加工余量，就有可能會導致后續缸孔加工不出、過水間隙小、端面加工不出等質量問題，直接導致零件的報廢。本例的粗基準在長度方向的定位，選擇氣缸體中間檔中心，相當于從氣缸體的中間將變形量往兩端進行分配，這樣就能夠將變形的影響減到?。ㄒ妶D6中①）。

   費斯托FESTO氣缸而對于左右側方向的定位，則是選擇了氣缸體的缸孔中心，以氣缸體缸孔中心往兩側分配左右側面的加工余量和鑄件變形量。而選擇上缸孔中心，則是將旋轉的角度誤差盡量的減到?。ㄒ妶D6中②）。

   從以上對粗基準的選擇分析可知，扇形氣缸該定位基準的選擇符合粗基準的選擇原則，是一種比較好的選擇方法，對于類似的氣缸體粗加工基準的選擇有借鑒意義。氣缸就是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動的元件叫氣缸，也稱之為氣動執行元件。

   1)活塞環的側i隙、開口端隙過大，或氣環開口的迷宮路線變短，或活塞環的密封；面磨損后，其密封性變差。

   2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內運動搖擺，影響活塞環與氣缸的良好貼合密封。

   3)因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內使環的自身彈性不能發揮，失去了氣環與氣缸壁的密封面。

   的氣缸拉傷。當氣缸拉傷之后，使活塞環與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。

   5)裝用了不匹配的活塞。如有的發動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。

   6)氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴。

   7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導致配氣相位不正確。

   8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。

   的進排氣門間隙調整不當，或：與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。

   10)裝有減壓裝置的發動機，其減壓裝置的間隙調整不當，使氣門關不嚴。

  費斯托FESTO氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

   1. 費斯托FESTO氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。

   2. 費斯托FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。

   3. 費斯托FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。

   費斯托FESTO氣缸所有的發動機外圍件都直接安裝在它的上面，如曲軸、氣缸蓋、噴油泵、飛輪等。氣缸體本身的質量，對整臺發動機的質量影響是至關重要的。出于對柴油機使用要求的需要，氣缸體的材料一般采用鑄鐵，以提供給整臺發動機所需要的強度、抗振性等。

   費斯托FESTO氣缸鑄件在澆注的過程中，容易產生變形現象。扇形氣缸在選擇加工定位時，需要根據具體的鑄造情況，合理選擇定位點，合理分配氣缸體因鑄造時產生的變形量，將變形的影響減到可接受的范圍。在氣缸體的加工過程中，經常會出現氣缸體的螺紋孔中心與毛坯的鑄造搭子中心不重合，各個缸孔的加工余量不均勻，扇形氣動蝶閥關鍵部位出現壁薄等質量問題，扇形氣動執行器這往往與氣缸體粗加工的基準選擇不合適有關。

   費斯托FESTO氣缸以某六缸直列發動機的氣缸體的首序粗加工基準的選擇為例，來說明氣缸體工序的定位基準該如何進行選擇。如圖1所示，該氣缸體為濕式缸套，HT250材料，毛坯為鑄件。由于首序加工，扇形氣動蝶閥需要加工出后續加工工序用的工藝定位基準，因此，需要對氣缸體進行*定位。該氣缸體首序加工定位基準的選擇如圖2所示（加粗線），分別選擇了氣缸體毛坯缸上缸孔中心，回轉氣缸七曲軸半圓孔的內側和中間檔的中心。下面來分析定位對氣缸體自由度的限制情況，為了便于說明，將氣缸體放到坐標系中缸上缸孔中心限制，七曲軸半圓孔的內側限制，中間檔的中心限制，氣缸體的6個自由度被*限制，因此該定位是*的定位。是該氣缸體首序加工的夾具，位置1定、七曲軸半圓孔的內側，回轉氣缸位置2定氣缸體中間檔的中心，位置3定氣缸體的缸上缸孔中心。扇形氣缸是零件在夾具裝夾狀態。一般粗基準的選擇，需要考慮兩個方面：一是保證加工面（孔）與非加工面（孔）之間的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面（孔）的加工余量。該氣缸體的粗基準選擇，是否考慮了這兩個方面的要求呢？首先需要了解一下該氣缸體的鑄造情況。該氣缸體的主要鑄造砂芯分為主體芯、上蓋盤芯、下蓋盤芯、前端插片芯、后端插片芯和水套芯等；主體芯組芯的情形如圖5所示。

   費斯托FESTO氣缸在鑄造時，在圖5中砂芯1的位置形成氣缸體的上下缸孔，扇形氣缸在位置2形成氣缸體的主軸承座兩側面等，在位置3形成、七曲軸半圓孔的內側。也就是說，該氣缸體粗基準選擇的都是主體芯形成的面和孔。在鑄造組芯的時候，是以主體芯為基礎進行組芯，其他砂芯的位置都是相對于主體芯而言的。扇形氣缸隨著主體芯的變化而變化，主體芯的穩定性直接決定了其他砂芯是否穩定。因此，粗基準選擇鑄造穩定的面、孔無疑是正確的。

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