SMC Co. 宣布了他們的新型氣缸，稱為約束管技術 (SMC)。SMC 是一個完整的氣動系統，允許將復合管安裝在薄壁外部主機的范圍內。復合管承載超過 90% 的壓力容器負載，而金屬主體支持傳統的組裝技術，如焊接、螺紋、固定環等。

必須使用外殼來處理整個管組件的額外壓力負載。

“外殼可以是 80/20 鋁或其他機加工金屬。它可以是任何材料，甚至是木箱，”SMC工程師 Paul Lashbrook 說。

包含外殼不需要是圓柱形的，也不需要珩磨或電鍍，甚至可以是低級鋼。

“外殼為 SMC 提供耐用的外殼，支撐和保護輕量級氣缸，”Lashbook 說。

SMC 氣缸是一個完整的薄壁執行器系統，采用新的端蓋連接系統。該方法使設計工程師能夠在不改變制造組件的情況下實現復合氣缸管的優點，例如耐腐蝕、提高密封壽命和*的流體流動特性。

對于無外殼單元，成本較低的聚合物圓柱體可以提供所需的結構?！霸趥鹘y的氣瓶中，金屬壁提供壓力容器和結構強度。使用 SMC，內部復合材料套管完成所有負載工作，而熱塑性外管和連接元件提供無縫且具有成本效益的組裝，”Polygon Co. 執行官 James Shobert 說?？梢园惭b端蓋來固定主機管，并為如圖所示的非外殼單元提供非常傳統的圓柱體輪廓。這將先進復合材料的高性能特性與標準聚合材料的耐用性和經濟性融為一體。

將復合材料改裝到現有應用中的一個始終如一的致命弱點是能夠使用傳統的金屬加工技術組裝成品。復合油缸不能承受鉆孔和保持結構強度。這將以前的復合管幾乎*限制在拉桿油缸應用中。SMC 的油管無法避免這種連接問題。然而，可以選擇所需的外殼以提供足夠的連接點來安裝組件。

SMC 在較高的測試壓力下已超過 2700 萬次循環，是要求苛刻的壓力容器應用的解決方案。它平衡了性能和成本，特別適合當今的精益運營環境。