AUTOLITE火花塞工作條件：AUTOLITE火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關系。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，殼體是鋼制件。AUTOLITE火花塞殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學-熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，AUTOLITE火花塞也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。
傲特利Autolite火花塞3136庫存現貨：
Autolite的故事開始于1911年，當兩個小公司開始生產車燈具，成為20世紀30年代一個蓬勃發展的汽車零部件制造商。但它作為火花塞制造商的歷史始于1935年，當時電動汽車玻璃公司總裁Royce G. Martin配備了一個實驗室，開發了個Autolite火花塞。領導該項目的是陶瓷工程師羅伯特·特威爾斯（Robert Twells），他熱切地研究了當前的zhuang利和陶瓷絕緣體技術。由于少數新的制圖員和工作人員，電動汽車公司只有幾個月的時間才能配備火花塞。
Autoite傲特利火花塞是北美的火花塞品牌，擁有超過100年的火花塞研發，生產歷史，是行業的。早在1935年傲特利就自主研發了支帶電阻的火花塞，后來這種設計成為汽車引擎的一個標準。并與1987年生產了支鉑金火花塞，2007年傲特利已經生產出第100億只火花塞。
Autolite傲特利火花塞汽車多種產品深受用戶喜愛與依賴。并長期為北美的汽車*通用汽車，福特汽車的多款車型進行原廠配套。
Autolite傲特利火花塞
主要型號：
3136、XP5426、XP5425、XP5427、HT1、HT1.5、HT2、HT0、3923、APP5683、APP5224、AL405、APP104
主要型號：
3136、XP5426、XP5425、XP5427、HT1、HT1.5、HT2、HT0、3923、APP5683、APP5224、AL405、APP104
汽車，一個時下zui為火熱的話題，已經開始走入尋常百姓家，當我們自己購入了*輛汽車時，您是否會*按照汽車保養手冊上面寫的去實施呢？去實施的時候又該如何為提高自己的防欺詐幾率呢？今天小編就以汽車火花塞這個發動機的小心臟為例。來幫助大家怎么去選擇一個準確的型號給自己的愛車。
NGK博世（BOSCH）電裝（DENSO）（CHAMPION）AC德科（ACDelco）火炬（TORCH）
在此我們不對這6大配套品牌做分析，如果您有興趣繼續了解就多多關注我們哦，后續我們會推出相應的系列專題來講。
第二，假如我選擇了NGK品牌，那么接下來就需要看下您的汽車火花塞是什么外觀？火花塞的外觀常見的分為以下幾種
第三，外觀我我們也確定了火花塞那接下來我們就應該確定自己的車是需要熱值是多少度的？間隙是多大的，是否有含特殊電阻在里面，這些就需要到NGK或者您購買的其他品牌上面找到相應的型號去對應，當然我們很多車型的保養手冊上面也有注明的。很多朋友可能讀到這里的時候就發現那我前面說的幾個那不都是廢話了么，既然資料上都有我就直接拿原車的那個就OK 了啊，這里您先不要著急，聽小編跟您說，您保養上冊或者上面查詢到的很多型號是您在實體店買不到的，為什么呢？因為目前全國的99%以上的實體店都不具體備齊全部火花塞型號的，這樣就導致了我們今天來做這期節目的原因；您根據您保養手冊或者是查詢到的型號去購買對應的熱值和間隙的火花塞就OK，這樣就解決了您火花塞型號適配的問題，如果您覺得原車配套的不好或者想降級也是一樣去處理這個問題。
AUTOLITE火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。AUTOLITE火花塞工作條件；另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。AUTOLITE火花塞若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低于450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。
突出型AUTOLITE火花塞初是為頂置氣門式發動機配套設計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免污損；高速時由于氣門頂置，吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使溫度提高不多，因而熱范圍較大。突出型火花塞不適用于側置氣門式發動機，因其進氣道拐彎多，AUTOLITE火花塞氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大。從點火效果考慮，電火花應該在混合氣流動的地方跳過。發動機燃燒室不同的結構設計要求不同的點火位置。點火位置可以理解為火花間隙在燃燒室內的位置，即火花塞中心電面至殼體端面的距離。