一個齒輪副日本HD高精密軸承諧波傳動CSF-3B-30-CC的傳動誤差  通常希望傳動誤差作為一角值出現，但是在設計和分析中，使用線值即方便又靈活，特別是考慮到部件的誤差來源時更是如此。只要在任何列出的方程中引入節圓半徑作為分母，就可以得到角度值。在計算一個嚙合齒輪副的總傳動誤差時，采用線值顯然是方便。無論是按大齒輪軸或是按小齒輪軸度量，只要以適當的節圓半徑去除其線值之和就能獲得角度值。

對整個齒輪傳動鏈來說，總誤差是把每一對嚙合誤差相加并計入作為對基準度量軸的轉換值的嚙合比。有時候一個多級傳動鏈會包含各種各樣的特殊設計條件，要求對每個齒輪進行個別的計算，以求出回差和傳動誤差的恰當的綜合值。

    用數理統計法預測回差和傳動誤差有關齒輪傳動鏈性能的回差和傳動誤差的分析和綜合，對指導和確保設計以達到性能要求，卻是重要的分析運算。若缺少這種分析和綜合的步驟，則超過設計要求和未達到設計要求的不妥之處事先就難能揭示出來，直到制造出成本很高的樣品和產品后才察覺，到那時結合需要更改設計就為時太晚、日本HD高精密軸承諧波傳動CSF-3B-30-CC化費太大了。因此，能預測齒輪傳動鏈的性能是重要的。

雖然給出齒輪誤差的統計傳播以求得單級與傳動鏈的誤差，與隨機相位變量的相加是相似的，但卻有區別。由于輪齒的追逐作用的影響，將引起峰值誤差不斷地改動其相應的相位，其范圍從*的加劇到zui大的對消。對高速比的情況，由齒的追逐作用引起的相移，影響是小的。但是，對于低速比，峰值誤差的變化范圍是大的。