費斯托氣缸DNC-63來自原廠*
FESTO氣缸，德國費斯托中型導向驅動器，活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
FESTO氣缸熱賣型號：
DNC-63-100-P-KP    DNC-63-130-PPV-KP
DNC-63-160-PPV-KP   DNC-63-65-PPV-A-KP
DNC-63-100-PPV-A-KP   DNC-63-125-PPV-A-KP
DNC-63-200-PPV-A-KP   DNC-63-320-PPV-KP
DNC-63-250-PPV-A-KP   DNC-63-300-PPV-A-KP
DNC-63-320-PPV-A-KP   DNC-63-400-PPV-A-KP
DNC-63-420-PPV-A-KP   DNC-63-450-PPV-A-KP
DNC-63-500-PPV-A-KP   DNC-63-600-PPV-A-KP
DNC-63-50-PPV-A-S2-KP   ADN-80-20-KP-A-P-A
DNC-63-680-PPV-A-KP   DNC-63-780-PPV-A-KP
DNC-63-900-PPV-A-KP  費斯托氣缸DNC-63來自原廠*
FESTO氣動，世界潮流，其銷售量和質量雄居世界。500家zui大公司的自動化應用90%都由FESTO提供解決。FESTO的開發部門始終以高起點來從事產品的研究開發，不斷地把新技術，氣動伺服技術，現場總線技術，智能閥島（內置PLC），模塊化的氣動機械手等等。
FESTO標志什么？在世界范圍內，FESTO一直被認為是高質量的化身，并多次獲得各國質量獎狀。FESTO也是氣動行業*個得到ISO9001和DQS質量證書的公司。1995年9月歐洲流體雜志曾刊登了世界上37家*的氣動、液壓元件制造廠商關于"產品質量"、"技術實力"、"銷售技術服務"、"交貨信譽"和"度"的評比結果。FESTO公司在這全部5個指標的得分均遙遙，排名*。
無論在歐美還是亞非，工業發達國家是發展中國家，FESTO供應的產品都是一種質量標準。FESTO品種齊全，可以提供13000多種產品。可滿足客戶的不同設計要求。FESTO的后勤部門擁有一個超現代化的全自動貨物分發中心，以保證每天快速準時地發送6000多定單的貨物。
FESTO的服務遍及，近在咫尺。范圍內眾多的子公司和機構都能為您提供產品和直接技術服務。 介質 如果在特殊應用場合需要更純凈的壓縮空氣，FESTO可以為不同的介質提供特殊的設計。FESTO也可以提供用于真空操作。FESTO標準工況下，氣動閥可使用潤滑及未潤滑的壓縮空氣，通過元件材料的選擇，動密封的幾何設計及其基本潤滑部件的采用，使工作介質不需要潤滑處理，下述工況不能進行未潤滑動作：
-一旦閥使用了潤滑壓縮空氣，以后工作時就必須一直使用，因為油霧氣體將沖走基本潤滑。
-任何情況下，要求過濾去大于40μm污染物（標準濾芯）。