WEDOTEC噴嘴211.001-AC現貨

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飛行物體的推力是力因受限于傳統推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現代航空科技積極發展的向量推力技術，即是利用控制推進器噴嘴偏轉而達到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調整向量的技術就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設計中或問世的第五代戰機多均已采此種新技術。
比較未裝設向量噴嘴與裝設的飛行器，未裝設的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強行進行高攻角動作則會使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉而使部分推力方向改變，進而控制飛行器的姿勢，使飛行器的面對角度可與前進方向不同。
透過持續控制并微調向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進行低速率、高攻角這類在傳統推力方式下必定失速墜毀的高級動作，此時向受控制的量噴嘴能夠持續提供足夠的平衡推力，只要機翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時，向量噴嘴亦可在起

行物體的推力是一種有強弱與方向的動量，而此種含強度與方向的動量即稱為向量。舊型飛行器（飛機推力因受限于傳統推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現代航空科技積極發展的向量推力技術，即是利用控制推進器噴嘴偏轉而達到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調整向量的技術就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設計中或問世的第五代戰機多均已采此種新技術。
比較未裝設向量噴嘴與裝設的飛行器，未裝設的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強行進行高攻角動作則會使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉而使部分推力方向改變，進而控制飛行器的姿勢，使飛行器的面對角度可與前進方向不同。
透過持續控制并微調向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進行低速率、高攻角這類在傳統推力方式下必定失速墜毀的高級動作，此時向受控制的量噴嘴能夠持續提供足夠的平衡推力，只要機翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時，向量噴嘴亦可在起

行物體的推力是一種有強弱與方向的動量，而此種含強度與方向的動量即稱為向量。舊型飛行器的推力因受限于傳統推進器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動而無法變換方向；而現代航空科技積極發展的向量推力技術，即是利用控制推進器噴嘴偏轉而達到改變噴射氣流方向并進而使向量改變，而此種可調整向量的技術就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進方式通稱為向量噴嘴，目前設計中或問世的第五代戰機多均已采此種新技術。
比較未裝設向量噴嘴與裝設的飛行器，未裝設的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強行進行高攻角動作則會使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉而使部分推力方向改變，進而控制飛行器的姿勢，使飛行器的面對角度可與前進方向不同。
透過持續控制并微調向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進行低速率、高攻角這類在傳統推力方式下必定失速墜毀的高級動作，此時向受控制的量噴嘴能夠持續提供足夠的平衡推力，只要機翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時，向量噴嘴亦可在起