NYSE-032-020-280單作用止動缸AIRTEC

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AIRTEC中國

AIRTEC品牌簡介：
AIRTEC成立于1975年，主要從事氣動控制系統的研發和生產，Airtec公司視質量為高于一切的目標,這是Airtec成功的決定因素.Airtec 從產品開發研制階段起就特別重視質量,并把對質量的重視貫穿于各個部門,貫穿與生產、調試、產品交付直至售前、售后服務的整個過程。Airtec公司是世界氣動行業中較早通過ISO9001質量認證的公司之一。　Airtec具有出色的解決問題的能力,是氣動自動化領域的.它為客戶提供高品質高科技的產品,并以低的維修率給客戶帶來巨大的利益。

AIRTEC主要產品：
AIRTEC機械和手動驅動閥門、AIRTEC氣動閥門、電AIRTEC動閥門、標準化閥系列、不銹鋼和低溫閥門、閥門終端、功能和特殊閥門、氣AIRTEC動缸活塞桿、無桿氣缸、導軌及各種閥配件等

AIRTEC氣動技術

AIRTEC機械和手動驅動閥門

Airtec干操作閥 E系列
干式3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。
型號：E-25-310 、E-28-310 、E-18-310 、E-18-310-Q 、E-18-510 、E-18-510-Q 、E-30-311-M12

Airtec滾筒式閥 ER系列
輥式3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。流量80-320升/分鐘。
型號：ER-25-310 、ER-28-310 、ER-18-310 、ER-18-310-Q 、ER-18-510 、ER-18-510-Q

Airtec滾筒式閥 EL系列
滾筒式3/2和5/2路閥門。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。流量80-320升/分鐘。
型號：EL-25-310 、EL-18-310 、EL-18-310-Q 、EL-18-510 、EL-18-510-Q

Airtec手柄閥門彈簧復位 HF系列
3/2，5/2和5/3路手柄閥門彈簧復位。連接G1 / 8，G1 / 4和G1/ 2。流速750至3300標準升/分
型號：HF-18-533 、HF-14-533 、HF-12-533 、HF-18-310 、HF-18-310-Q 、HF-14-310 、HF-12-310
HF-18-510 、HF-18-530 、HF-18-533 、HR-18-520 、HR-18-530 、HR-18-533
HF-18-510-Q 、HF-18-530-Q 、HF-18-533-Q 、HR-18-520-Q 、HR-18-530-Q 、HR-18-533-Q
HF-14-510 、HF-14-530 、HF-14-533 、HR-14-520 、HR-14-530 、HR-14-533
HF-12-510 、HR-12-520 、HR-12-530 、HR-12-533 、HF-12-530 、HF-12-533

Airtec與制動手柄閥HR系列
3/2，5/2和5/3通手柄閥定位連接G1 / 8，G1/ 4和G1 / 2。流速750至3300升/分鐘。
HR-18-320 、HR-14-320 、HR-12-320 、HR-18-520 、HR-14-520 、HF-12-520 、HR-18-530 、HR-14-530 、HR-12-530 、HR-18-533 、HR-14-533 、HR-12-533 、HR-18-320 、HR-18-320-Q 、HR-14-320 、HR-12-320
HF-18-510 、HF-18-530 、HF-18-533 、HR-18-520 、HR-18-530 、HR-18-533
HF-18-510-Q 、HF-18-530-Q 、HF-18-533-Q 、HR-18-520-Q 、HR-18-530-Q 、HR-18-533-Q
HF-14-510 、HF-14-530 、HF-14-533 、HR-14-520 、HR-14-530 、HR-14-533
HF-12-510 、HR-12-520 、HR-12-530 、HR-12-533 、HF-12-530 、HF-12-533

Airtec盤裝閥T系列
手動和面板安裝3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8。
型號：T-25-311 、T-28-311 、T-28-511 、T-30-310 、T-30-510

Airtec手動閥TK系列
手冊3 /2-和5/2通閥。連接G1 / 8。
型號：TK-28-311 、TK-28-320 、TK-28-520

Airtec按下按鈕閥，低驅動力 ST系列
3/2路按鈕閥，低驅動力。連接G1 / 8。
型號：ST-18-310

Airtec腳踏閥84-4F系列
腳踏5/2閥彈簧復位或兩個穩定位置。連接G1 / 4。流速680升/分鐘。
型號：84-4FF-511-14-H 、84-4FR-520-14-H

Airtec氣動操作閥
Airtec氣動操作閥M5，一側端口L-25系列
氣動操作3/2和5/2路閥，一方面，M5（10/32 UNF）160升/分鐘（0.163 CV）端口。
型號：L-25-310 、L-25-311 、L-25-320 、L-25-511 、L-25-510 、L-25-520

Airtec氣動操作閥G1 / 8一側端口 L-28系列
氣動操作一側，G1 / 83/2和5/2路閥，端口，600升/分鐘（0.610 CV）
型號：L-28-310 、L-28-311 、L-28-320 、L-28-510 、L-28-511 、L-28-520

Airtec氣動操作閥G1 / 8一側端口 P-05系列
氣動操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥，G1 / 8750升/分鐘（0.762 CV）
P-05-310 、P-05-311 、P-05-312 、P-05-320 、P-05-322、P-05-510 、P-05-511 、P-05-520 、P-05-522 、P-05-530 、P-05-533 、P-05-534

Airtec氣動操作閥G1 / 4一側端口P-07系列
氣動操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥，G1 / 4與1580升/分鐘（1.606 CV）。
P-07-310 、P-07-311 、P-07-312 、P-07-320 、P-07-322 、P-07-510 、P-07-511 、P-07-520 、P-07-522 、P-07-530 、P-07-533 、P-07-534

Airtec氣動操作閥G1 / 4 P-12系列
氣動操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥，G1 / 2與3300升/分鐘（3.354 CV）
P-12-310 、P-12-311 、P-12-320 、P-12-322 、P-12-510 、P-12-511 、P-12-520 、P-12-522 、P-12-530 、P-12-533 、P-12-534

Airtec電動閥
Airtec電磁閥M5 MS-20系列
電動操作3/2路提升閥，公5（10/32 UNF），38升/分鐘（0.039 CV）。適用于閥門歧管安裝。
型號：MS-20-310-HN 、MS-20-310/n-HN

電磁閥G1 / 8 系列MS-18
電操作3/2通道提動閥，G1 / 8，56升/分鐘（0.057 CV）。適用于閥門歧管安裝。
MS-18-310-HN  、MSO-18-310-HN  、MS-18-310/n-HN  、MSO-18-310/n-HN

Airtec電磁閥M5 M-20系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，M5（10/32 UNF），220升/分鐘（0.224 CV）。
型號：M-20-510-HN 、M-20-520-HN 、M-20-530-HN 、M-20-533-HN

Airtec電磁閥G1 / 8 M-04系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，360升/分鐘（0.366 CV）。

Airtec電磁閥G1 / 8 BM-01系列
電操作1X3/2，2×3/2 - ，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，750升/分鐘（0.762 CV）。
BM-01-310-HN 、BM-01-312-HN 、BM-01-310-HN 、BM-01-312-HN 、BM-01-510-HN 、BM-01-511-HN
BME-01-511-HN 、BME-01-520-HN 、BME-01-530-HN 、BME-01-533-HN 、BME-01-534-HN
BM-01-310-HNR-462 、BM-01-310-HNR-461 、BM-01-310-HNR-462 、BM-01-310-HNR-452 、BM-01-310-HNR-456 、BM-01-310-HNR-457

Airtec電磁閥G1 / 8 M-05系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，750升/分鐘（0.762 CV）。
M-05-310-HN 、MO-05-310-HN 、M-05-311-HN 、MO-05-311-HN 、M-05-320-HN 、ME-05-311-HN 、ME-05-320-HN、M-05-510-HN 、M-05-511-HN 、M-05-520-HN 、M-05-530-HN 、M-05-533-HN 、M-05-534-HN 、ME-05-511-HN 、ME-05-520-HN 、M-05-310-HN-442 、M-05-310-HN-441 、M-05-310-HN- 452 、M-05-310-HN- 461 、M-05-310-HN- 456 、M-05-310-HN- 457 、M-05-310-HN- 462

Airtec電磁閥G1 / 8 KM-09系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，950升/分鐘（0.966 CV）。
KM-09-510-HN-461 、KM-09-511-HN-461 、KM-09-520-HN-462 、KM-09-530-HN-457 、KM-09-533-HN-452 、KM-09-534-HN-441 、KM-09-510-HN-442

Airtec電磁閥G1 / 4 BM-02系列
電操作1X3/2，2×3/2 - ，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，1400升/分鐘（1.423 CV）。
BM-02-310-HNR-462、BM-02-310-HN-461 、BM-02-312-HN-462、BM-02-310/2-HN-456 、BM-02-312/2-HN-457 、BM-02-314/2-HN-462、BM-02-510-HNR-462
BM-02-510-HN 、 BM-02-511-HN 、BM-02-520-HN 、BME-02-511-HN 、BME-02-520-HN、BM-02-530-HN 、BM-02-533-HN 、BM-02-534-HN 、BME-02-530-HN 、BME-02-533-HN 、BME-02-534-HN

Airtec電磁閥G1 / 4 也為歧管安裝 M-07系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，1580升/分鐘（1.606 CV）。

電磁閥G1 / 4 也為分基地安裝KM-10系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，2100升/分鐘（2.134 CV）。
M-07-310-HN-442、M-07-310-HN-442 、MO-07-310-HN-442 、M-07-311-HN-442 、MO-07-311-HN-442 、M-07-320-HN-442 、ME-07-311-HN-442 、ME-07-320-HN-442、M-07-510-HN-442 、M-07-511-HN-442 、M-07-520-HN-442 、M-07-530-HN-442 、M-07-533-HN-442 、M-07-534-HN-442 、ME-07-511-HN-442 、ME-07-520-HN-442

Airtec電磁閥G1 / 2 M-22系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 2，3300升/分鐘（3.354 CV）。
M-22-310-HN-412 、MO-22-310-HN-412 、M-22-311-HN-412 、MO-22-311-HN-412 、M-22-320-HN-412 、ME-22-311-HN-412 、ME-22-320-HN-412、M-22-510-HN-412 、M-22-511-HN-432 、M-22-520-HN-431 、M-22-530-HN-427 、M-22-533-HN-426 、ME-22-511-HN-422 、ME-22-520-HN-411 、M-22-310-HN-412

Airtec電磁閥 對于分基地安裝MC-20和MD-20系列
電操作卷軸5/2-和5/3通閥，220升/分鐘（0.224 CV）。僅適用于分基地安裝。
MC-20-510-HN-412 、MC-20-520-HN-441、MC-20-530-HN-412 、MC-20-533-HN-411
MD-20-510-HN-412 、MD-20-520-HN-411、MC-20-510-HN-412

Airtec電磁閥 僅適用于分基地安裝， MF-04系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，360升/分鐘（0.366 CV）。僅適用于分基地安裝。
MF-04-510-HN-412 、MF-04-520-HN-412 、MF-04-530-HN-411 、MF-04-533-HN-441、MF-04-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MF-05系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，560升/分鐘（0.569 CV）和650標準升/分鐘（0.661 CV）。僅適用于分基地安裝。
MF-25-510-HN-452 、MF-25-511-HN-456 、MF-05-520-HN-457 、MF-05-530-HN-461 、MF-05-533-HN-442、MF-25-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MF-25系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8，560升/分鐘（0.569 CV）和650標準升/分鐘（0.661 CV）。僅適用于分基地安裝。
MF-25-510-HN-442 、MF-25-511-HN-442 、MF-05-520-HN-442 、MF-05-530-HN-442 、MF-05-533-HN-442、MF-25-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MC-07系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥1200標準升/分鐘（1.219 CV）。僅適用于分基地安裝。
MC-07-510-HN-712、MC-07-510-HN-722 、MC-07-520-HN-726 、MC-07-530-HN-727 、MC-07-533-HN-712

Airtec電磁閥 對于分基地安裝 MF-07系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4，1500升/分鐘（1.524 CV）和1720標準升/分鐘（1.748 CV）。該閥系列是專為模塊化歧管系列RF-05的安裝。
MF-07-510-HN-442 、MF-07-511-HN-442 、MF-07-520-HN-442 、MF-07-530-HN-442 、MF-07-533-HN-442、MF-07-510-HN-442

Airtec標準閥系列

Airtec電動操作NAMUR閥 MN-06系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路NAMUR滑閥。 G1 / 4，750升/分鐘（0.762 CV）。
MN-06-310-HN-442 、MN-06-311-HN-442、MN-06-510-HN-442、MN-06-511-HN-442 、MN-06-520-HN-442、MN-06-530-HN-442

Airtec電動操作NAMUR滑閥 KN05系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路NAMUR滑閥。 G1 / 4，900升/分鐘（0.915 CV）。
KN-05-310-HN-442、KN-05-310-HN-442 、KN-55-310-HN-442 、KN-05-311-HN-442 、KN-55-311-HN-442
KN-05-510-HN-442、KN-05-510-HN-442 、KN-05-511-HN-442 、KN-05-520-HN-442 、KN-05-530-HN-442 、KN-05-533-HN-442、KN-55-510-HN-442 、KN-55-511-HN-442 、KN-55-520-HN-442 、KN-55-530-HN-442 、KN-55-533-HN-442

Airtec電動閥MI-01系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸1，1700升/分鐘。
MI-01-510-HN-412、MI-01-510-HN-412 、MI-01-511-HN-412 、MI-01-520-HN-412 、MI-01-530-HN-412 、MI-01-533-HN-412

Airtec電動閥MI-02系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸2，2020年升/分鐘。
MI-02-510-HN-412、MI-02-510-HN-412 、MI-02-511-HN-412 、MI-02-520-HN-412 、MI-02-530-HN-412 、MI-02-533-HN-412

Airtec電動操作ISO 5599/1滑閥 MI-03系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸3，4150升/分鐘（4.217 CV）。
MI-03-510-HN-412 、MI-03-511-HN-412 、MI-03-520-HN-412 、MI-03-530-HN-412 、MI-03-533-HN-412

Airtec不銹鋼和低溫閥門

Airtec電動操作低溫閥NAMUR ICON-55系列
電操作低溫NAMUR閥，3 /2-，5 /2-和5/3路，G1 / 4，680至900升/分鐘（0.691至0.915 CV）。溫度范圍-30至+50°C。
ICKN-55-310-HN-F42 、ICKN-55-311-HN-F42

Airtec電動操作的不銹鋼閥門NAMUR KNX-55系列
電動操作的不銹鋼NAMUR閥，3 /2-和5/2路，G1 /4,1050至1280標準升/分鐘（1.067至1.301 CV）。
KNX-55-311-HN-F42 、KNX-55-511-HN-F42 、KNX-55-520-HN-F42

Airtec氣動不銹鋼閥門NAMUR PNX -55系列
氣動操作不銹鋼NAMUR閥，3 /2-和5/2路，G1 / 4，1050年至1280年標準升/分鐘（1.067至1.301 CV）。
PNX-55-311 、PNX-55-511 、PNX-55-520

Airtec電動操作低溫閥門 ICK-09系列
電操作低溫閥，5 /2-和5/3路，G1 / 8，680至950升/分鐘（0.691至0.965 CV）。溫度范圍-30至+50°C。
ICK-09-511-HN-F42 、ICK-09-520-HN-F42 、ICK-09-530-HN-F42

Airtec電動操作低溫閥門ICK-10 系列
電操作低溫閥，5 /2-和5/3路，G1 / 4，1500至2100年標準升/分鐘（1.524至2.134 CV）。溫度范圍-30至+50°C。
ICK-10-511-HN-F42、ICK-10-520-HN-F42 、ICK-10-530-HN-F42

Airtec電動操作的不銹鋼閥 KMX-09系列
電動操作的不銹鋼閥，5/2路，G1 / 8，1080至1110年標準升/分鐘（1.097至1.128 CV）。
KMX-09-511-HN-F42、KMX-09-520-HN-F42

Airtec電動操作的不銹鋼閥門KMX-10系列
電動操作的不銹鋼閥，5 /2-和5/3路，G1 / 4，1770至1980年標準升/分鐘（1.799至2.012 CV）。
KMX-10-511-HN-F42 、KMX-10-520-HN-F42 、KMX-10-530-HN-F42

Airtec氣動不銹鋼閥門PKX-09系列
氣動操作的不銹鋼閥，5/2路，G1 / 8，1080年至1110年標準升/分鐘（1.097至1.128 CV）。
PKX-09-511 、PKX-09-520

Airtec氣動不銹鋼閥門PKX-10系列
氣動不銹鋼閥門，5/2和5/3路，G1 / 4和G1 / 8，1970至80年升/分鐘（1.799至2.012 CV）。
PKX-10-511 、PKX-10-520 、PKX-10-530

Airtec閥門終端
Airtec閥門終端 RE-04系列
氣門歧管系統，集成電氣連接（多），包括LED，手動操作和內置的保護電路。適合4至16個閥站，360升/分鐘（0.366 CV）的流量。
RE-04 / 06 –M、RE-04/08-M、RE-04/04-M、RE-04/10-M、RE-04/12-M、RE-04/14-M、RE-04/16-M

Airtec閥門終端 RE-44系列
歧管系統，集成電氣連接（多），包括LED，手動操作和內置的保護電路。適合4至16個閥站，360升/分鐘（0.366 CV）。
RE-44/04-M、RE-44/06-M、RE-44/08-M、RE-44/10-M、RE-44/12-M、RE-44/14-M、RE-44/16-M

Airtec閥門終端RE-10系列
歧管系統，包括LED指示燈集成電氣連接（多，AS-I Profibus或CANopen總線）。每個站可以容納兩個3/2三通閥或者一個5 /2-或5/3通閥。合適4-12閥站。
RE-10/04-M-1-040 or -060 、RE-10/06-M-1-040 or -060 、RE-10/08-M-1-040 or -060 、RE-10/10-M-1-040 or -060
RE-10/12-M-1-040 or -060 、RE-10/04-B1-040 or -060、RE-10/04-B6-040 or -060 、RE-10/04-ASx-040 or -0601
RE-10/08-B1-040 or -060、RE-10/08-B6-040 or -060 、RE-10/08-ASx-040 or -0601、RE-10/12-B1-040 or -060
RE-10/12-B6-040 or -060 、RE-10/12-ASx-040 or -060

Airtec閥門終端 RE-19系列
歧管系統，集成電氣連接（多，AS-i或PROFIBUS-DP），包括LED指示燈，手動操作和內置的保護電路。適合4至24閥站，950和2100升/分鐘。
RE-19/04 、RE-19/06 、RE-19/08 、RE-19/10、RE-19/12、RE-19/14、RE-19/16、RE-19/18、RE-19/20 、RE-19/22、RE-19/24

Airtec閥門終端 RE-46系列
多針，AS-i接口，或現場總線連接，4 - 24閥站，950升/分鐘（0.965 CV）
RE-46/04- M-1-080、RE-46/06- M-1-080、RE-46/08- M-1-080、RE-46/10- M-1-080、RE-46/20- M-1-080

Airtec特殊功能閥門
Airtec延時閥 VZ系列
3/2通閥。可在M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，600升/分鐘（0.610 CV）。
VZ-25-310 、VZ-18-310

Airtec雙信號控制SZ系列
3 /2-和5/2路。可在G1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）和G1 / 41300升/分鐘（1.321 CV）。
SZ-18-310 、SZ-14-510

Airtec雙信號控制與自鎖連接 SZS系列
相同系列SZ，但自鎖連接5/2路，G1 / 4，1300升/分鐘（1.321 CV）。
SZS-14-510

Airtec信號中斷 SU系列
連續的氣動信號轉換成0.3秒脈沖進行轉換。 3/2-方式中，M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）。
SU-25-310

AND閥門（兩個壓力閥）AN系列
可在M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）。
AN-25 、AN-18

AirtecOR-閥（梭閥）
可在M5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）。
OR-25 、OR-18

Airtec流量控制閥DR系列
有四種尺寸（M5（10/32 UNF）為G1 /2）從5升/分鐘（0.005 CV）至1400升/分鐘（1.423 CV）的流量。
DR-25 DR-18 、DR-14 DR-10

Airtec快速排氣閥SE系列
有三種尺寸規格：G1 / 8，600升/分鐘（0.610 CV），G1 / 4，2400升/分鐘（2.440 CV），G1 / 2，5600升/分鐘（5.691 CV）。
SE-18 、SE-14 、SE-12

Airtec壓力開關PE系列
壓力范圍為1?10巴。可在M5（10/32 UNF），G1 / 8和G1 / 4。
PE-18-01-40 、PE-18-01-50 、PE-14-01-40

Airtec設定壓力開關 PE-25系列
壓力范圍從1到10巴。可在1/8和G1 / 4
PE-18-01-40 、PE-18-01-50 、PE-14-01-40、PE-25

Airtec氣動缸帶活塞桿
Airtec氣動缸 SL系列
雙作用的Al-鎖芯與集成傳感器槽，可調節坐墊和接近傳感器永磁體。 DIN ISO 15552，G1 /8到G1 / 2，活塞直徑32至100毫米。
SL-032-0250-050 、SL-040-0250-050 、SL-050-0250-050 、SL-063-0250-050 、SL-080-0250-050 、SL-100-0250-050

Airtec大型氣缸XG系列
雙作用帶傳感器的凹槽，DIN ISO 15552，G3/ 4和G1，活塞直徑160至320毫米（61/4至121/2）。
XG-160-0250-050 、XG-200-0250-050、XG-250-0250-050、XG-320-0250-050

Airtec氣動缸XL系列
雙作用的Al-鎖芯與集成的傳感器溝槽。另外在防爆設計可用，在低溫的版本（XLC），用冰去除（XLC），污物去除器（XLD），在高溫（XLH）。
XL-032-0250-050、XL-040-0250-050、XL-050-0250-050、XL-063-0250-050、XL-080-0250-050、XL-100-0250-050、XL-125-0250-050

Airtec直線導軌氣缸LE系列
直線導軌單元重新循環球軸承或自潤滑青銅軸承。適合與HM采用直徑12 - 24毫米（ISO6432）和XL直徑32至100毫米（ISO6431）系列氣缸。
LE-032-125-HK、LE-016-125-HK、LE-025-125-HK、LE-032-125-HK、LE-040-125-HK、LE-050-125-HK、LE-063-125-HK、LE-080-125-HK、LE-100-125-HK

Airtec氣門/氣缸組合 XLVK系列
雙作用的Al-鎖芯與集成傳感器槽，可調節坐墊和接近傳感器永磁體。缸包括具有高流速和緊湊尺寸的5 /2-或5/3通閥。 DIN ISO 15552。
XLVK-032-01-442-0150、XLVK-032-01-442-0150、XLVK-040-01-442-0150、XLVK-050-01-442-0150、XLVK-063-01-442-0150、XLVK-080-01-442-0150、XLVK-100-01-442-0150、XLVK-125-01-442-0150

Airtec單作用氣缸HE系列
單作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
HE-16-025、HE-08-025、HE-10-025、HE-12-025、HE-20-025、HE-25-025

Airtec圓形氣缸ISO6432 Hm系列
雙作用氣缸和內置緩沖圈或可調靠墊。對于活塞直徑8至63毫米。 DIN ISO6432。
HM-16-025、HM-08-025 、HM-10-025、HM-12-025、HM-20-025、HM-25-025

Airtec單作用緊湊型汽缸 NXE系列
單作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
NXE-032-025-010、NXE-012-025-010、NXE-016-025-010、NXE-020-025-010、NXE-025-025-010、NXE-032-025-010、NXE-040-025-010、NXE-050-025-010、NXE-063-025-010、NXE-080-025-010、NXE-100-025-010

Airtec雙作用緊湊型汽缸 NXD系列
雙作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
NXD-032-125-210、NXD-012-125-210、NXD-016-125-210、NXD-020-125-210、NXD-025-125-210、NXD-032-125-210、NXD-040-125-210、NXD-050-125-210、NXD-063-125-210、NXD-080-125-210、NXD-100-125-210

Airtec單作用緊湊型汽缸 NYE系列
單作用氣缸，接近傳感器和內置緩沖圈，活塞直徑20-100毫米，DIN ISO21287磁鐵。
NYE-032-025-010、NYE-020-025-010、NYE-025-025-010、NYE-032-025-010、NYE-040-025-010、NYE-050-025-010、NYE-063-025-010、NYE-080-025-010、NYE-100-025-010

Airtec雙作用緊湊型汽缸NYD系列
雙作用氣缸采用永磁接近傳感器和內置緩沖圈，活塞直徑為20 - 100mm時，DIN ISO21287。
NYD-032-125-210、NYD-020-125-210、NYD-025-125-210、NYD-032-125-210、NYD-040-125-210、NYD-050-125-210、NYD-063-125-210、NYD-080-125-210、NYD-100-125-210

Airtec單作用氣缸塞 NYSE系列
單作用緊湊型汽缸與磁鐵，內置緩沖圈和復位彈簧，活塞直徑為20，32，50和80毫米。
NYSE-032-020-280、NYSE-020-015-280 、NYSE-032-020-280 、NYSE-050-030-280 、NYSE-080-030-280、NYSER-020-015-280 、NYSER-032-020-280 、NYSER-050-030-280 、NYSER-080-030-280

Airtec不銹鋼圓柱體CM系列
雙作用，不銹鋼，M5和G1 / 8，活塞直徑（在5/8至1）16至25mm
CM-16-025、CM-16-040、CM-20-080、CM-25-100

Airtec不銹鋼圓筒CX系列
雙動，不銹鋼，DIN ISO 15552，G1 /8到G1 / 2，活塞直徑32至100毫米（11/4至4）。
CX-032-0250-000、CX-040-0250-000、CX-050-0250-000、CX-063-0125-400、CX-080-0160-000、CX-100-0250-400

Airtec引導缸LX系列
引導缸，G1 / 8和G1/ 4，活塞直徑（在3/4至21/2）20至63毫米。
LX-020-150-000、LX-025-150-000、LX-032-150-000、LX-040-150-000、LX-050-150-000、LX-063-150-000

Airtec墨盒缸HA/ HB系列
墨盒缸，單作用，M5，活塞直徑為6，1016毫米（1/4，3/8，5/8英寸）。
HA-06-15、HB-06-15、HA-10-15、HB-10-15、HA-16-15、HB-16-15

Airtec接近開關ZS系列
氣缸開關與勵接觸或*電子化。請參閱數據表以了解更多信息。
ZS-5600 、ZS-5601 、ZS-5700 、ZS-5700-10 、ZS-5701

Airtec無桿氣缸
Airtec齒形帶圓筒調節滑動導軌 ZR-25，ZR-40系列
雙作用式無桿缸具有可調緩沖，活塞25mm直徑和40毫米。
ZR-25-0250-2-D3F1、ZR-40-0250-2-D3F1

Airtec齒形帶缸重型滑動導軌 ZR-25S，ZR-40S系列
G1 / 8和G1/ 4，活塞直徑為25毫米至40mm
ZR-25S-0250-2-D3F1、ZR-40S-0320-2-D3F1

Airtec齒形帶圓筒滾子導軌 ZR-40L系列
G1 / 4，活塞40毫米直徑
ZR-40L-0250-2-D3F1、ZR-40L-4500-2-D3F1

Airtec圓筒 ZX-Ø-S系列
氣缸，G1 / 8至G3/ 8，活塞直徑為25至63毫米
ZX-25-S-0500-01、ZX-32-S-0500-02、ZX-40-S-0500-02、ZX-50-S-0500-01、ZX-63-S-0500-01

Airtec短圓筒 ZX-Ø-K系列
短圓筒，G1 / 8至G3/ 8，活塞直徑為25至63毫米
ZX-25-K-0500-01、ZX-25-K-6000-01、ZX-32-K-5000-01、ZX-25-K-4000-04、ZX-40-K-3000-01、ZX-50-K-2000-01、ZX-25-K-1500-02、ZX-63-K-1000-01

Airtec與滑動導軌氣缸ZX-Ø-SG系列
與滑動導軌缸，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-SG-… ZX-32-SG-… ZX-40-SG-… ZX-50-SG-… ZX-63-SG-…
ZX-25-SG-0500-01、ZX-25-SG-6000-01、ZX-32-SG-0500-01、ZX-40-SG-4000-02、ZX-50-SG-0500-01、ZX-63-SG-5000-01

Airtec短圓筒滑動導軌ZX-Ø -KG系列
短圓筒滑動導軌，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-KG-… ZX-32-KG-… ZX-40-KG-… ZX-50-KG-… ZX-63-KG-…
ZX-25-KG-0500-01、ZX-32-KG-0500-01、ZX-40-KG-0500-01、ZX-50-KG-6000-01、ZX-63-KG-0500-01、ZX-25-KG-6000-01

Airtec帶滾輪導向柱ZX-Ø -SR系列
帶滾輪導向柱，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-SR-… ZX-32-SR-… ZX-40-SR-… ZX-50-SR-… ZX-63-SR-…
ZX-25-SR-0500-01、ZX-32-SR-1000-01、ZX-40-SR-2000-02、ZX-50-SR-4000-04、ZX-63-SR-6000-01

Airtec短圓筒滾子導軌ZX-Ø –KR系列
短圓筒滾子導軌，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-KR-… ZX-32-KR-… ZX-40-KR-… ZX-50-KR-… ZX-63-KR-…
ZX-25-KR-0500-01、ZX-32-KR-0500-01、ZX-40-KR-0500-01、ZX-25-KR-2000-01、ZX-63-KR-4000-04、ZX-25-KR-6000-02

Airtec配件

航空服務單元K系列
在G1 / 8和G1 / 4。可用組件包括過濾器，調壓閥，過濾器/調節器，潤滑，兩片式空中服務單位，球閥，軟啟動閥，3/2路管線閥，分配塊和壓力開關。

K系列 過濾器， FK型 G1 / 8，G1 / 4
FK-14-00-5-1201、FK-18-00-5-1201 、FK-14-00-5-120 、FKA-18-00-5-1201 、FKA-14-00-5-1201、FKF-18-00-5-1201 、FKF-14-00-1-2201 、FKM-18-00-3-1301 、FKM-14-00-5-1201

K系列 壓力調節器， RJ型 G1 / 8，G1 / 4
RK-14-10-0-0021、RK-18-03-0-0021 、RK-18-06-0-0021 、RK-18-10-0-0021 、RK-14-03-0-0022 、RK-14-06-0-0021 、RK-14-10-0-0012

K系列 過濾器/調節器， FRK型 G1 / 8，G1 / 4
FRK-14-10-5-1221、FRK-18-03-5-1311 、FRK-18-06-5-2212 、FRK-18-10-5-4221 、FRK-14-03-5-1222 、FRK-14-06-5-1221 、FRK-14-10-5-1231

K系列 油霧器， G1 / 8，G1 / 4
OK-18-00-0-1001 、OK-18-00-0-2001 、OK-14-00-0-1001 、OK-14-00-0-2001

K系列 兩件式的航空服務單元， FROK型 G1 / 8，G1 / 4
FROK-18-03-5-1311 、FROK-18-06-5-1312 、FROK-18-10-5-1221 、FROK-14-03-5-2212 、FROK-14-06-5-4232 、FROK-14-10-5-1221

K系列 球閥，KK型 G1 / 8，G1 / 4
KK-18-00-0-0001 、KK-14-00-0-0001

K系列 軟啟動閥，DAK型 G1 / 4
DAK-14-00-0-0001

K系列 3/2路管線閥， VMK型 G1 / 4
VMK-14-00-0-000A、VMK-14-00-0-000D、VMK-14-00-0-000E、VMK-14-00-0-000F

K系列 分配塊和壓力開關，TK型 G1 / 4
TK-14-00-0-0001

K系列 配件航空服務單元 G1 / 8，G1 / 4
MXA-40-06-18 、MXA-40-10-18 、MXA-40-16-18

安裝螺母RM30
RM-30-K 、RM-30-M 、RM-30-Mv

偶聯試劑盒KPK-00

航空服務單元 X系列
從G1 /4到G3 / 4。可用組件包括過濾器，調壓閥，潤滑，兩片式空中服務單元，球閥。 3/2路管線閥，軟啟動閥，分配塊和壓力開關。

X系列 過濾器， FX型 G1 /4到G3 / 4
FX-12-00-5-1201、FX-14-00-5-1201 、FX-37-00-3-1301 、FX-12-00-1-3201 、FX-34-00-A-3301

X系列 壓力調節器， RX型 G1 /4到G3 / 4
RX-14-10-0-0021、RX-14-03-0-0031 、RX-37-06-0-0032 、RX-12-10-0-0001 、RX-34-10-0-0012

X系列 過濾器/調節器，FRX型 G1 /4到G3 / 4
FRX-14-10-5-1221、FRX-14-03-5-1221 、FRX-37-10-5-1221 、FRX-12-06-5-1221 、FRX-34-10-5-1221

X系列 油霧器，OX型 G1 /4到G3 / 4
OX-14-00-0-1001、OX-14-00-0-3001、OX-37-00-0-4001、OX-12-00-0-4001、OX-34-00-0-1001

X系列 兩件式的航空服務單元，FROX型 G1 /4到G3 / 4
FROX-14-10-5-1221、FROX-14-03-5-1221、FROX-37-06-5-1221、FROX-12-10-5-1221、FROX-34-10-5-1221

X系列 可鎖定球閥，KX型 G1 /4到G3 / 4
KX-14-00-0-0001、KX-37-00-0-0001、KX-12-00-0-0001、KX-34-00-0-0001

X系列 3/2路管線閥，VMX型 G1 / 4，G1 / 2
VMX-14-00-0-000A、VMX-14-00-0-000D、VMX-12-00-0-000A、VMX-14-00-0-000E、VMX-12-00-0-000F

X系列 軟啟動閥， DAX型 G1 / 4，G1 / 2
DAX-14-00-0-0001 、DAX-12-00-0-0001

X系列 分配塊和壓力開關，TX型 G1 /4到G3 / 4
TX-14-00-0-0001 、TX-37-00-0-0001 、TX-12-00-0-0001 、TX-34-00-0-0001

航空服務單元 Y系列
從G1 / 4 tog1重型戰車（提供NPT - 見下載部分宣傳冊）。可用組件包括過濾器，調壓閥，過濾器/調節器，潤滑器，過濾器/調節器/潤滑器組合，止回閥。

Y系列 過濾器 F型 G1 / 4到G1
FY-12-00-5-1201、FY-14-00-5-1201、FY-37-00-5-1301、FY-38-00-5-1201、FY-12-00-5-3301 、FY-34-00-5-1301 、FY-10-00-5-1201

Y系列 壓力調節器，RJ型 G1 / 4到G1
RY-14-10-0-0021、RY-14-08-0-0021 、RY-37-04-0-0021 、RY-38-10-0-0021 、RY-12-08-0-0021 、RY-34-10-0-0011 、RY-10-10-0-0021

Y系列 精密穩壓器，YP型 G1 /4到G1 / 2
RYP-14-10-0-0001、RYP-14-08-0-002、RYP-37-10-0-0001、RYP-38-04-0-002、RYP-12-10-0-0001

Y系列 過濾器/調節器，FRY型 G1 / 4到G1
FRY-14-10-5-3221、FRY-14-10-5-1221、FRY-37-04-5-1221、FRY-38-10-5-1221、FRY-12-08-5-1221、FRY-34-10-5-1221、FRY-10-10-5-1221

Y系列 油霧器，OY型 G1 / 4到G1
OY-14-00-0-1001、OY-14-00-0-3001、OY-37-00-0-1001、OY-38-00-0-1001、OY-12-00-0-3001、OY-34-00-0-1001、OY-10-00-0-3001

Y系列 過濾器，調壓閥，潤滑組合，FROY型 G1 / 4到G1
FROY-14-10-5-1221、FROY-14-08-5-3221、FROY-37-10-5-1221、FROY-38-04-5-3221、FROY-12-10-5-1221、FROY-34-08-5-1221、FROY-10-10-5-1221

Y系列 可鎖定球閥，KY型 G1 / 4 - G1
KY-14-00-0-0001、KY-37-00-0-0001、KY-38-00-0-0001、KY-12-00-0-0001、KY-34-00-0-0001、KY-10-00-0-0001

Y系列 止回閥，NY型 G1 / 4 - G1 / 2
NY-14-00-0-0001、NY-37-00-0-0001、NY-38-00-0-0001、NY-12-00-0-0001

Y系列 3/2路管線閥，VMY型 G1 / 4到G1
VMY-14-00-0-000A、VMY-37-00-0-000A、VMY-38-00-0-000D、VMY-12-00-0-000A、VMY-34-00-0-000E、VMY-10-00-0-000F

Y系列 軟啟動閥，DAY型 G1 / 4到G1
DAY-14-00-0-0001 、DAY-37-00-0-0001 、DAY-38-00-0-0001 、DAY-12-00-0-0001 、DAY-34-00-0-0001 、DAY-10-00-0-0001

Y系列 分配模塊，TY型 G1 / 4到G1
TY-14-00-0-0001 、TY-37-00-0-0001 、TY-38-00-0-0001 、TY-12-00-0-0001 、TY-34-00-0-0001 、TY-10-00-0-0001

內嵌壓力調節器
RD系列 穩壓隔膜和緩解功能。 G1 / 8，G1 / 4。額定流量350升/分鐘。
RD-18-03-0021、RD-18-07-0021、RD-18-10-0001、RD-14-03-0021、RD-14-07-0001、RD-14-10-0021

精密調壓閥
RP系列 穩壓隔膜和緩解功能。 G1 / 4 - G1 / 2
RP-14-D-0-0001、RP-14-G-0-0001 、RP-12-D-0-0001、RP-14-B-0-0001 、RP-12-C-0-0001、RP-14-E-0-0001 、RP-12-F-0-0001

功能接頭
可用組件包括微型調節器，止回閥，內嵌手動閥，快換接頭，消音器。

消音器，塑料：40-90-018 、40-90-014 、40-90-038 、40-90-012-01 、40-90-034-01 、40-90-100-01

消音器，青銅燒結
40-501-M5 、40-501-18 、40-501-14 、40-501-38 、40-501-12 、40-501-34 、40-501-100、40-502-M5 、40-502-18 、40-502-14

流量控制消音器：40-358-18 、40-358-14

止回閥：40-350-18-18 、40-350-14-14 、40-350-38-38 、40-350-12-12

手滑閥：40-351-18 、40-351-14 、40-351-38 、40-351-12

快速接頭
40-352-00-14 、40-353-00-18 、40-352-01-38 、40-353-01-050 、40-352-02-060 、40-353-02-080

快速接頭，外螺紋
40-352-00-M5 、40-352-01-18 、40-352-02-14 、40-352-02-38

快速接頭，塑料管連接
40-352-00-050 、40-352-01-060 、40-352-01-080 、40-352-02-080

插頭，外螺紋：40-353-00-M5 、40-353-01-18 、40-353-02-14 、40-353-02-38

活塞，塑料管連接
40-353-00-050 、40-353-01-060 、40-353-01-080 、40-353-02-060 、40-353-02-080

微型壓力調節器，螺旋型
40-354-18 、40-354-18-1 、40-354-14 、40-354-14-1 、40-354-12 、40-354-12-1、40-354-18 、40-354-18-1 、40-354-14 、40-354-14-1 、40-354-12 、40-354-12-1

單向閥，先導式
40-355-18 、40-355-18-1 、40-355-14 、40-355-14-1 、40-355-38 、40-355-38-1 、40-355-12 、40-355-12-1、
40-355-18 、40-355-18-1 、40-355-14 、40-355-14-1 、40-355-38 、40-355-38-1 、40-355-12 、40-355-12-1

流量控制閥，旋入式表型
40-356-28-060、40-356-M5-060、40-357-M5-060、40-356-18-060、40-357-18-060、40-356-14-060、40-357-14-060
40-356-38-060、40-357-38-060、40-356-25-060、40-357-25-060、40-356-28-060、40-357-28-060、40-356-24-060、40-357-24-060

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。氣缸原理源于大炮。