GRAESSNER 21110P000164行星齒輪減速機

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GRAESSNER 21110P000164行星齒輪減速機

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GRAESSNER資料

GRAESSNER中國

GRAESSNER PLG-E 90H ---
GRAESSNER --- M22130A200005
GRAESSNER 22090A200007 ---
GRAESSNER P240H(5:1) ---
GRAESSNER P210L(1.5:1) ---
GRAESSNER P240L(3:1) ---
GRAESSNER P140L-1 ---
GRAESSNER 21280R80103 ---
GRAESSNER EMS-PF102/230-160/2/1.2A ---
GRAESSNER EMS-PF 102 ---
GRAESSNER 22140A000040 ---
GRAESSNER KS35L ---
GRAESSNER 10V 1,00:1 13L Sa.A25 1110AV000006
GRAESSNER 10V 1000 13L SA A25 ---
GRAESSNER --- 21110P000164
GRAESSNER P110L 1,00：1 Wa:13 21110P000164
GRAESSNER D115 10.00：1 1LSV V2 22115A700102
GRAESSNER --- 21075P000107
GRAESSNER 21110X000063 3067267
GRAESSNER 35F 6.00:1 13L ---
GRAESSNER D115 6,00:1 1LSV V2 ---
GRAESSNER DynaGear Economy DE-DG75 5,00:1 1LSV 23075D000044
GRAESSNER DynaGear Economy DE-DG75 10,00:1 A05 23075D000046

MS-Graessner GmbH & Co. KG位于德國有名工業城市斯圖加特附近，從上世紀50年代開始，就致力于、生產螺旋傘齒及準雙曲面傘齒。在70年代，開發和生產的標準范圍斜角成功推廣了齒輪箱。在180年代和90年代，Graessner重點是設計定制齒輪箱。

Graessner以其高質量的傘齒減速機和傘齒系統已經成為世界諸多公司的可靠供貨商及合作伙伴。主要客戶包括：KUKA, Durr, TRUMPF, BOBST Group, PORSCHE, Audi, BMW, Flender, ZF, LG, SAMSUNG等各行業內代表。Graessner的創新產品主要應用于伺服自動化領域及動力傳動機構，其范圍主要包括：

高動態性能的伺服減速機(DynaGear);

高可靠性的傳動減速機(PowerGear);

專為客戶訂制的特殊減速機(DesignGear)

多種不同模數的傘齒套裝(BevelGear)。

Graessner GmbH公司的經典“動力齒輪”是一種多功能角齒輪箱，在小巧緊湊的結構中提供高性能。其功能包括：

• 傳動比為1：1至5：1

• 扭矩高達9300Nm

• 低維護

• 可用的幾種變體和選項

• 圓錐滾子軸承和球墨鑄鐵外殼結構堅固

• 高效率

POWERGEAR HS齒輪箱

• 小比例為1：1,1.5：1,2：1

• 速度高達8500rpm

• 電機速度可以調整

• 效率> 98％

• 減少總功率損失

• 伺服電機連接

POWERGEAR Miniature小而難以置信的強大

• 傳動比為1：1,1.5：1,2：1,3：1,4：1

• 速度高達7500rpm

• 效率> 98％

• 小的重量和小的尺寸

Graessner齒輪箱 P54L/P75L/P90L/P110L/P140L/P170L/P210L/P240L/P280L

Graessner齒輪箱 P75H P90H P110H P140H P170H P210H P240H P280H

輸送帶是輸送系統的關鍵設備，它的安全穩定運行直接影響到生產作業。輸送帶的跑偏是帶式輸送機的見故障，對其及時準確的處理是其安全穩定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的調整方法，才能有效地解決問題。本文是根據多年現場實踐，從使用者角度出發，利用力學原理分析與說明此類故障的原因及處理方法。
一、頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成輸送帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。滾筒偏斜時，輸送帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使輸送帶附加一個向遞減方向的移動力Fy，導致輸送帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其調整方法為：對于頭部滾筒如輸送帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，輸送帶向滾筒的左側跑偏經過反復調整直到輸送帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前準確安裝其位置。
二、滾筒外表面加工誤差、粘料或磨損不均造成直徑大小不一，輸送帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：輸送帶的牽引力Fq產生一個向直徑大側的移動分力Fy，在分力Fy的作用下，輸送帶產生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘料，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。
三、轉載點處落料位置不正如圖五對造成輸送帶跑偏，轉載點處物料的落料位置對輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊力Fc也越大，同時物料也很難居中。使在輸送帶橫斷面上的物料偏斜，沖擊力Fc的水平分力Fy終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。　對于這種情況下的跑偏，在設計過程中應盡可能地加大兩條輸送機的相對高度。在受空間限制的帶式輸送機的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應為皮帶寬度的五分之三左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。
四、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致輸送帶在承載段向一則跑偏。輸送帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對輸送帶產生一個反作用力Fy，它使輸送帶向另一側移動，從而導致了跑偏。搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。