原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單。液冷散熱系統已成為新能源汽車必然趨勢。

　　目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統。整車廠商需要了解如下數據：

  一、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。

　　二、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供數據。

　　電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產制造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應，造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

　　燃料電池電堆電池模組冷卻水循環機-電池熱管理系統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

燃料電池電堆電池模組冷卻水循環機

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