HOERBIGER電磁閥    HAM220PC04P A1

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將驅動電機單獨進行預充電；

以及其他高壓附件共用一條預充電回路；

每條預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管，形成防止反擊回路。

根據本發明的另一個實施方案，還包括：

調整整車控制器控制接觸器吸合的順序。

與現有技術相比，本發明的有益效果之一是：

通過本發明的一種電動汽車預充電系統與方法，使不同回路預充電之間不會產生相互干擾影響，保護接觸器及高壓器件安全。預充電系統結構簡單，元器件少，成本低，預充電時間短，上電時序容錯率高。高壓附件先上電，主驅后上電，上電過程更加安全，提高了電動汽車的安全性和可靠性。經在電動汽車上實驗，四合一內高壓元器件損壞率大大降低，顯著提高了電動汽車的安全性和可靠性。

附圖說明

為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。

圖1為根據本發明一個實施例的電動汽車預充電系統示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

一實施例，參見圖1所示，一種電動汽車預充電系統，包括：

第一預充電回路，所述第一預充電回路包括電阻r1和接觸器k3，所述電阻r1與所述接觸器k3串聯后再與主接觸器k1并聯；

第二預充電回路，所述第二預充電回路包括電阻r2和接觸器k5，所述電阻r2與所述接觸器k5串聯后再與附件接觸器k4并聯。

為了使本發明的效果更佳，通過以下實施例做出了進一步的改進。例如，還可包括一用于防反擊的二極管d1、二極管d2、二極管d3、二極管d4和接觸器k2，所述二極管d1與所述電阻r1串聯，所述接觸器k2和所述二極管d2串聯后再與所述主接觸器k1并聯，所述二極管d3與所述電阻r2串聯，所述二極管d4與所述附件接觸器k4串聯。

另一實施例，一種電動汽車預充電方法，將驅動電機單獨進行預充電，其他高壓附件共用一條預充回路，每個預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管，形成防止反擊回路，并調整整車控制器控制接觸器吸合的順序。

對于本發明的工作原理，通過以下一實施例說明：

(1)結合圖1所示，兩條預充回路，先進行第二預充電回路預充，保證高壓附件先上電，確保整車轉向助力和制動功能正常。預充過程：整車控制器接收到鑰匙start信號后先發送指令閉合接觸器k5，有預充電阻r2的存在，預充電流較小，等所有高壓附件控制器(dc/ac、dc/dc)電容c電壓與電池電壓相近時(壓差一般為90％)，整車控制器發送指令閉合接觸器k4，由于該回路有高壓二極管d4，防止當回路一預充時，附件控制器內電壓很高，形成反擊電流，對接觸器造成損壞，接觸器k4閉合成功后斷開接觸器k5，第二預充電回路預充完成。

(2)當第二預充電回路預充電完成后，進行第一預充電

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