VISHAY  ZWS015412709KLX000  預充電電阻 

VISHAY  ZWS015412709KLX000  預充電電阻 

一種電動汽車預充電方法，包括：

將驅動電機單獨進行預充電；

以及其他高壓附件共用一條預充電回路；

每條預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管，形成防止反擊回路。

根據本發明的另一個實施方案，還包括：

調整整車控制器控制接觸器吸合的順序。

與現有技術相比，本發明的有益效果之一是：

通過本發明的一種電動汽車預充電系統與方法，使不同回路預充電之間不會產生相互干擾影響，保護接觸器及高壓器件安全。預充電系統結構簡單，元器件少，成本低，預充電時間短，上電時序容錯率高。高壓附件先上電，主驅后上電，上電過程更加安全，提高了電動汽車的安全性和可靠性。經在電動汽車上實驗，四合一內高壓元器件損壞率大大降低，顯著提高了電動汽車的安全性和可靠性。

附圖說明

為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。

圖1為根據本發明一個實施例的電動汽車預充電系統示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

一實施例，參見圖1所示，一種電動汽車預充電系統，包括：

第一預充電回路，所述第一預充電回路包括電阻r1和接觸器k3，所述電阻r1與所述接觸器k3串聯后再與主接觸器k1并聯；

第二預充電回路，所述第二預充電回路包括電阻r2和接觸器k5，所述電阻r2與所述接觸器k5串聯后再與附件接觸器k4并聯。

為了使本發明的效果更佳，通過以下實施例做出了進一步的改進。例如，還可包括一用于防反擊的二極管d1、二極管d2、二極管d3、二極管d4和接觸器k2，所述二極管d1與所述電阻r1串聯，所述接觸器k2和所述二極管d2串聯后再與所述主接觸器k1并聯，所述二極管d3與所述電阻r2串聯，所述二極管d4與所述附件接觸器k4串聯。

另一實施例，一種電動汽車預充電方法，將驅動電機單獨進行預充電，其他高壓附件共用一條預充回路，每個預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管，形成防止反擊回路，并調整整車控制器控制接觸器吸合的順序。

對于本發明的工作原理，通過以下一實施例說明：

(1)結合圖1所示，兩條預充回路，先進行第二預充電回路預充，保證高壓附件先上電，確保整車轉向助力和制動功能正常。預充過程：整車控制器接收到鑰匙start信號后先發送指令閉合接觸器k5，有預充電阻r2的存在，預充電流較小，等所有高壓附件控制器(dc/ac、dc/dc)電容c電壓與電池電壓相近時(壓差一般為90％)，整車控制器發送指令閉合接觸器k4，由于該回路有高壓二極管d4，防止當回路一預充時，附件控制器內電壓很高，形成反擊電流，對接觸器造成損壞，接觸器k4閉合成功后斷開接觸器k5，第二預充電回路預充完成。

(2)當第二預充電回路預充電完成后，進行第一預充電回路預充，整車控制器發送指令閉合接觸器k3，有預充電阻r1的存在，預充電流較小，等電機控制器電容c電壓與電池電壓相近時(壓差一般為90％)，閉合接觸器k2，由于該回路有高壓二極管d2，防止閉合接觸器k2時，電機控制器和附件控制器內電容c仍有壓差，形成反擊或震蕩電流，損壞接觸器及高壓元器件。接觸器k2閉合一段時間(優選3秒)后，再閉合接觸器k1，閉合后，斷開接觸器k2和接觸器k3，這是因為電機制動時要進行能量回收，需要有反向電流，預充過程結束。

(3)同理，也可進行第一預充電回路先預充，或同時預充，兩個預充回路互不影響，保證高壓系統安全。

根據以上實施例公開的系統或結構，其本發明具有以下特征：1)在每個預充回路都有高壓二極管，防止反擊電流損壞高壓器件；2)驅動電機回路由于在行車制動時要進行能量回收，需要有反向電流，所以在主接觸器k1兩端并有帶反擊的接觸器k2回路，通過整車控制器控制來進行接觸器k1和接觸器k2的閉合和切斷；3)每個預充回路不分先后，也可同時預充，都不相互影響。

本發明的元件與元件的連接均可采用銅牌及螺栓連接，整車控制器通過線束控制接觸器k1、k2、k3、k4、k5的閉合或斷開。

綜上而言，通過以上實施例公開的電動汽車多回路預充電系統及預充電方法，其將主驅動電機單獨進行預充電，其他重要高壓附件同時進行預充電，并且在每個預充電回路都設計有防反擊回路，在主接觸器兩端并有預充電回路的同時，再在主接觸器兩端并有高壓二極管及接觸器，調整預充電時接觸器閉合的時序，保證不同回路預充電之間不會產生相互干擾影響，保護接觸器及高壓器件安全。該種預充電方法結構簡單，元器件少，成本低，預充電時間短，能進行上電時序糾錯。高壓附件先上電，主驅后上電，上電過程更加安全，提高了電動汽車的安全性和可靠性。

本說明書中每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分相互參見即可。在本說明書中所談到的“一個實施例"、“另一個實施例"、“實施例"、等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現這種特征、結構或者特點也落在本發明的范圍內。

盡管這里參照本發明的多個解釋性實施例對本發明進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。

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