應用領域 | 食品,化工,電子,交通 |
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綜合上述優點,波爾斯 (Porz) 的壓縮機站專家于是決定針對這項全新技術進行全面性的測試。在此之前,該站曾使用過電動、氣體或壓縮空氣控制解決方案。“根據我們的安全概念,氣閥的運行必須獨立于電力供應之外,"工廠工程師 Frank Schumacher 解釋道
參考價 | 面議 |
更新時間:2019-09-01 15:27:57瀏覽次數:245
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“此外,我們對促動器的可靠度要求也*,它必須能夠與現有的控制系統搭配運行。”該站以 TriVAX flex 機型進行測試,該機型的特色是組件可以個別配置并設計,并且其標配的 TriVAX 裝置還具備適用于傳統標準應用的整合式控制器單元。
測試安裝于氣體供應需求較低的夏季展開;并且也在冬季需求尖峰期進行所有功能的全面性測試。完成一年的試運行之后,事實證明這款電動液壓閥促動器“在與我們的控制裝置連接及展現其*性能的方面都沒有任何問題,” Frank Schumacher總結表示。Open Grid Europe 目前正在考慮“將需要更換的促動器,無論有帶氣閥或不帶氣閥,全都改用賀爾碧格系統。”
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意大利氣質魅力深藏
轉載自HOERBIGER@MOTION April 2014
撰文: Peter Weidenhammer
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這是我在數十年來與意大利車的*約會。我記得祖母級的 Giulietta 擁有一身 Bertone式的時髦線條,即使從今日的眼光來看依然魅力非凡。我還記得線條銳利的 Giulia 大嬸以及她的熱血好姊妹 Giulia Sprint GT,她們全都是傳奇。固然,這都是很久以前的事了。但還有什么事會比往日舊情還要令人難忘。
阿爾法·羅密歐,這個名字令我們聯想到其雙凸輪軸引擎所發出的雄勁轟鳴聲以及其非觸媒催化式排氣所散發的氣味。另外,極度嚴格的技術檢驗協會 (TÜV) 檢驗員拿著銹色斑斑的螺絲起子在漂亮的汽車內鉆進鉆出的景象也很令人難忘。
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2013 年推出的 Giulietta 則是另一回事。全新的阿爾法·羅密歐 Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 全身散發黑色魅力。并以精巧的車身設計搭配阿爾法經典的奢華氣質。再加上無可挑剔的座位。
在我轉動鑰匙的那一剎那,紅色的符號和數字在我眼前亮起。Giulietta 瞬間蘇醒。四汽缸引擎安靜優雅地啟動。踩下油門踏板后,轉速表上的指針便開始歡快地跳動。
Giulietta 的心臟會隨著 1.4 公升四汽缸內的活塞動作一起有節奏的震動。高性能的小型引擎一向是這類意大利車的注冊商標。在 1954 年,祖母級的 Giulietta *搭載了傳奇性的 1.3 公升全鋁引擎,并在其豐滿勻稱引擎蓋下方設計了雙頂置凸輪軸,這在當時是純種賽車技術的象征。
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她的子孫也承襲這樣的個性。結合渦輪增壓技術的引擎,可輸出 170 匹大馬力,功率重量比可達 8.15 kg/HP。真是馬力十足。
現代版的 Giulietta 在性能與油耗上都與舊版有著明顯的差異:輸出功率達 170 匹馬力,油耗量為每 100 公里 5.2 公升高級汽油 (根據歐洲標準)。確實很不錯。
魅力深藏
我本來以為今天的耗油量會增加許多。本以為這是因為我身旁有一位能提高功率重量比的副駕駛,所以耗油量并沒有增加許多。但其實是因為這位年輕的 Giulietta 還擁有許多深藏不露的本事。而這可歸功于 Ottmar Back。
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Ottmar Back 是賀爾碧格策略事業單位傳動技術部門的變速箱同步器專家,也是深得我敬重的工程師之一。他們對傳動軸、齒輪、換檔叉和摩擦盤的功能和用途了如指掌。原則上,你大概能懂得這些零件的運作原理。
但若要把將近 150 種零件 – 其中有些零件含有子零件 – 各就各位地組裝起來,并使其一同運作,你需要擁有一位汽車工程師。
TCT – GIULIETTA 的嶄新變速箱
Giulietta 的引擎室中藏著一個超現代的變速箱。阿爾法·羅密歐稱呼它為 TCT,即這款冷靜、沉著的雙離合變速箱的英文縮寫。
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