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巴魯夫(BALLUFF)，成立于1921年，是一個的制造商，提供創新和實際感測解決方案，
為汽車行業、冶金行業、機床行業、風電行業提供廣泛的應用和產業。總部位于德國斯圖加特下的挪因
豪森，享有的國家之一增長率在自動化產業、能源產業，在德國、美國、瑞典、巴西、匈牙利、中
國及日本擁有生產基地。市場遍布，注重本土化與化共同發展
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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-0645   BTL5-S176-M0380-B-KA15   
BALLUFF-0646   BTL5-S173-M0700-B-KA16   
BALLUFF-0647   BTL5-S175-M1805-B-KA15   
BALLUFF-0648   BTL5-S174-M0270-B-KA15   
BALLUFF-0649   BTL5-S175-M0560-B-KA15   
BALLUFF-0650   BES516-326-G-BO-C-PU-10   
BALLUFF-0651   BES516-327-G-BO-C-PU-15   
BALLUFF-0652   M12M1-PSC40B-S04G   
BALLUFF-0653   BES516-325-D0-Z-PU   
BALLUFF-0654   BES516-105  SAS   
BALLUFF-0655   BES-S16-300-S262-S4-D   
BALLUFF-0656   BESM12MINSC40B-BV04   
BALLUFF-0657   BTL2-E10-0150-B-S32
BALLUFF-0658   BES516-326-G-BO-C-PU-03
BALLUFF-0659   BNS819-D5-D12-100-10
BALLUFF-0660   BNS819-FD-60-101
BALLUFF-0661   BES516-326-AO-C-PU-03
BALLUFF-0662   BAW M12 MG2-UAC20B-BP01.5-GS04
BALLUFF-0663   BTL5-E17-M4410-K-K10
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BALLUFF-0788   BNS819-B03-D08-46-3B
BALLUFF-0789   BES516-356-A0L3
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BALLUFF-0793   BKS-S 20-4/GS 4-PU-05
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BALLUFF-0798   BTL5-E10-M0650-P-KA10
BALLUFF-0799   BES516-300-S180-S49
BALLUFF-080   BOS 65-HW-1
BALLUFF-0800   BOS21M-PA-RD10-S4
BALLUFF-0801   BKS-S19-4-PU-10   
BALLUFF-0802   BTL5-E10-M0150-B-KA05   
BALLUFF-0803   BTL5-P1-M650-P-S32   
BALLUFF-0804   BNS813-D02-D12-100-22-02   
BALLUFF-0805   BESQ40KFU-PSC20B S-04G   
BALLUFF-0806   BES M12MG-GSC30B-BV03   
BALLUFF-0807   BOS R-1   
BALLUFF-0808   BOS 65-HW-1   
BALLUFF-0809   BKS-S 32M-25   
BALLUFF-0810   BTL5-S172-M1400-B-KA15帶磁環BT   
BALLUFF-0811   BTL5-S176-M2250-B-KA15帶磁環BT   
BALLUFF-0812   BTL5-S176-M3100-B-KA15帶磁環BT   
BALLUFF-0813   BTL5-S172-M0300-B-S32   
BALLUFF-0814   BAW-030-PF-1-K-5   
BALLUFF-0815   BTL5T110M0380PS103+B   
BALLUFF-0816   BOS-15K-S-E1-02E   
BALLUFF-0817   BSE516-300-5166-PU-05
BALLUFF-0818   BCS-012-NS-1-Y-2
BALLUFF-0819   BES-516-329-G-E4-Y3
BALLUFF-0820   BES-516-347-MO-C
BALLUFF-0821   BES-516-375-E4-Y3
BALLUFF-0822   BMOA-02SM-X12-1
BALLUFF-0823   BTL15-E17-M0600-P-KA05
BALLUFF-0824   BES516-346-HO-L9202
BALLUFF-0825   BES 516-114-SA 1-05
BALLUFF-0826   BES515-327-SA20-S4T
BALLUFF-0827   BTL5-E10-M084-B-S32
BALLUFF-0828   BES 516-324-E5-C-S4
BALLUFF-0829   BNS 519-B03-D08-40-13
BALLUFF-0830   BTL5-E10-M0300-B-KAIO
BALLUFF-0831   BES 516-300-S163-S4-D
BALLUFF-0832   BES-W-19-3-12  IP68
BALLUFF-0833   BDG6360-7-B-05-1024-65
BALLUFF-0834   BTL5-H112-M0600-P-S94
BALLUFF-0835   BTL5-H112-M0350-P-S94
BALLUFF-0836   BTL5-H112-M1500-P-S94
BALLUFF-0837   BESM08MH1PSC30BS04G
BALLUFF-0838   BTLS-S112B-M0300-K-KA05
BALLUFF-0839   BTLS-S112B-M0750-K-KA05
BALLUFF-0840   BTLS-S112B-M0200-B-KA05
BALLUFF-0841   BTLS-S112B-M0550-K-KA05
BALLUFF-0842   BTLS-S112B-M0300-B-KA05
BALLUFF-0843   BTLS-S112B-M0750-B-KA05
BALLUFF-0844   BTLS-S112B-M0550-B-KA05
BALLUFF-0845   BKS-S103-CP-10
BALLUFF-0846   BKS-S-48-15-CP-10
BALLUFF-0847   BTL5-T110-M0225-B-S103
BALLUFF-0848   BNS113-D02-D12-100-22-02
BALLUFF-0849   BLT5-A11-M0500-P-S32
BALLUFF-0850   BLT5-A11-M0400-P-S32
BALLUFF-0851   BLT5-A11-M0300-P-S32
BALLUFF-0852   BES516-335-AO-X-PV
BALLUFF-0853   BDZ6110-14S-05-36000-65
BALLUFF-0854   BES 517-351-NO-C
BALLUFF-0855   BTL5-E10-M1100-B-KA02
BALLUFF-0856   BTL2-S-G216-8P
BALLUFF-0857   BES516-325-B0-C
BALLUFF-0858   BMF32M-PS-C-2-S4
BALLUFF-0859   GYCAT-1880BDM
BALLUFF-0860   BTL5-I1-M0175-P-S32
BALLUFF-0861   BTL5-S-171-M0500-B-KA10
BALLUFF-0862   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-0863   BKS-S32M-05 （插頭線長15米）
BALLUFF-0864   BK5-S32M-10
BALLUFF-0865   BES516-324-G-E0-C-PU-03   
BALLUFF-0866   BES516-347-SA2-03   
BALLUFF-0867   BTL5-S-171-M0500-B-KA10   
BALLUFF-0868   BES517-3034-M1-Y-03   
BALLUFF-0869   BES516-200-S2-/1.025-S21   
BALLUFF-0870   BESM08MI-NSC20B-BV03   
BALLUFF-0871   RLV60+VB8N   
BALLUFF-0872   BOS18-PA-LD10-S4   
BALLUFF-0873   BTL5-E10-M3050-B-S32   
BALLUFF-0874   BEL2-GS10-0300   
BALLUFF-0875   BTL2-GS10-1500   
BALLUFF-0876   BTL5-S173-M0500-P-S32   
BALLUFF-0877   BTL5-S173-M1100-B-S32   
BALLUFF-0878   BTL5-S173-M1300-P-S32   
BALLUFF-0879   BTL5-S112-M0200-B-KA10   
BALLUFF-0880   BTL5-S172-M0100-P-S32   
BALLUFF-0881   SV-45/30/15-PS
BALLUFF-0882   SK-1-4-B
BALLUFF-0883   BNS519-B02-R08-46-13
BALLUFF-0884   BRGB3-WBB08
BALLUFF-0885   BES M18EL-PSC80B-S04G
BALLUFF-0886   BES M12EL-POC4OB-S04G
BALLUFF-0887   BNS819-802
BALLUFF-0888   BES517-132-M6-H
BALLUFF-0889   BES516-362-E4-Y-PU-05
BALLUFF-0890   BES516-123-G-S4H
BALLUFF-0891   BKS-S48-15-CP
BALLUFF-0892   BKS-S105-00 5孔 線長5400MM
BALLUFF-0893   BKS-S-32M-00 8孔,線長2000MM
BALLUFF-0894   BESM08MH1-NSC20
BALLUFF-0895   BESM18MI-NSC80B
BALLUFF-0896   BESM12MI-PSC40B
BALLUFF-0897   BESM18MF-USC70B
BALLUFF-0898   BESM18MI-NSC80B-S
BALLUFF-0899   BESM18MF-USC70B-S04K
BALLUFF-0900   BES516-544-S4-H
BALLUFF-0901   BDG6360-1-05-2500-65
BALLUFF-0902   BTL5-S172-M0250-K-K05
BALLUFF-0903   BKS-W20-05
BALLUFF-0904   BLE18KF-PA-1PP-S4C
BALLUFF-0905   BLS18KF-XX-1P-S4-L
BALLUFF-0906   BMF305M-PS-C-2-S4
BALLUFF-0907   BNS815-D04-D02-100-10-FD
BALLUFF-0908   N18-M18-VP4X-H1141
BALLUFF-0909   BES R05KB-PSC40B-EV2
BALLUFF-0910   BTL6-A110-M0200-A1-S115
BALLUFF-0911   BES516-300-S162-S4-4
BALLUFF-0912   BKS-S103/GS103-CP-20M
BALLUFF-0913   BKS-S-48-15-CP-2M
BALLUFF-0914   BES516-546-S4-H
BALLUFF-0915   BTL5-E10-M0650-B-KA05
BALLUFF-0916   BKS-S-19-4-PU-10
BALLUFF-0917   BES 515-360-S4-C
BALLUFF-0918   BES 516-324-S49-C
BALLUFF-0919   BKS-S20-3/GS4-PU-006
BALLUFF-0920   BTL5-T110-M1230-P-S103
BALLUFF-0921   BTL5-E17-M0295-S-SA230-K15
BALLUFF-0922   BES517-132-M7-H
BALLUFF-0923   BTL5-S-171-M0500-B-KA50
BALLUFF-0924   BES516-300-S249-S4-D
BALLUFF-0925   BES516-300-S164-S4-D
BALLUFF-0926   BES516-300-S249-S4-D的插頭
BALLUFF-0927   BES516-300-S265-S4-D的插頭
BALLUFF-0928   BES516-300-S2164-S4-D的插頭
BALLUFF-0929   BTL5-S172-M0360-A-SA285-KA10   
BALLUFF-0930   BTL5-E10-M0250-K-SR32   
BALLUFF-0931   BESQ40KEU-USU15B-S21G   
BALLUFF-0932   BTLT-E100-M1450-B-KA15   
BALLUFF-0933   BTL5-S176-M1600-P-KA05   
BALLUFF-0934   BTL5-S172-M1700-B-KA15   
BALLUFF-0935   BTL5-N-2814-1S   
BALLUFF-0936   BES 516-326-S4-C   
BALLUFF-0937   BES 516-325-S4-C   
BALLUFF-0938   BES 516-327-S4-C   
BALLUFF-0939   BES 516-326-G-S 4C   
BALLUFF-0940   M18 BES 516-326-G-S 4C   
BALLUFF-0941   M18 BES 516-367-S4-C   
BALLUFF-0942   BTL5-5172 M0300-B-S32   
BALLUFF-0943   BES516-300-S249-S   
BALLUFF-0944   BES516-543-BO-H   
BALLUFF-0945   BES 516-324-EO-C-PU-0
BALLUFF-0946   BTL5-P1-M0500-B-S32
BALLUFF-0947   BTL-T110-M0200-P-KA05
BALLUFF-0948   BESM18M1-PSL80B-S0K
BALLUFF-0949   BTL5-G51-M0051-W-S32
BALLUFF-0950   BTL5-M1600-B-KA15
BALLUFF-0951   BESQ40KEU-UOU15B-S21G 20-250
BALLUFF-0952   BTL-2-P/M-0105-2-KA05
BALLUFF-0953   BTL5-E10-M2800-B-S32
BALLUFF-0954   BTL5-S172-M0500-B-KA05
BALLUFF-0955   BTL5-E10-M1600-B-S32
BALLUFF-0956   HRB-PS60A2
BALLUFF-0957   BES-516-327-S4-C
BALLUFF-0958   BES-516-326-S4-C
BALLUFF-0959   BES-516-3027-S4-C
BALLUFF-0960   BTL5-T110-M0330-P-S103
BALLUFF-0961   BES516-327-B0-C3-05
BALLUFF-0962   BFO-48G-DT-SB-1
BALLUFF-0963   BTL5-P1-M1250-B-KA05
BALLUFF-0964   BTL5-P1-M0250-K-K10
BALLUFF-0965   BESM18MG-GSC7 OB-BV02 DC10-36V
BALLUFF-0966   BKS-S104-05
BALLUFF-0967   BKS-S104-10
BALLUFF-0968   BTL2-GS10-1200-A
BALLUFF-0969   BKS-S48-15-CP-05
BALLUFF-0970   BKS-S48-15-CP-10
BALLUFF-0971   BTL-S172-M100-B-KA05
BALLUFF-0972   BOS01-24DC 4-20MA
BALLUFF-0973   BTLS-E10-M2250-K-K15
BALLUFF-0974   BTLS-E10-M1500-k-K15
BALLUFF-0975   DES516-357-E4-C-PU-OS NPN
BALLUFF-0976   BTL5-S173-M0350-B-S32
BALLUFF-0977   BTL7-E100-M0200-KA05
BALLUFF-0978   BTL-E100-M0175-B-KA05
BALLUFF-0979   BTL7-E100-M0135-B-KA05
BALLUFF-0980   BTL7-E100-M0100-B-KA05
BALLUFF-0981   BTL7-E100-M0175-B-KA05
BALLUFF-0982   BTL5-A21-M3425-B-S32
BALLUFF-0983   BTL5-E10-M0340-B-S32
BALLUFF-0984   BTL5-E10-M0550-B-S32
BALLUFF-0985   BESM18MI-PSC50B-S04K
BALLUFF-0986   BESM12EE-POC40B-S04G
BALLUFF-0987   BTL5-S172-M0225-H-KA15
BALLUFF-0988   BTL5-S173-M0400-H-KA15
BALLUFF-0989   BTL5-S174-M0750-H-KA15
BALLUFF-0990   BTL5-T110-M1750-B-S103-DP
BALLUFF-0991   BTL5-T110-M2000-B-S103-DP
BALLUFF-0992   BES M08MI-NSC15B-BV03
BALLUFF-0993   BES M08MI-NSC20B-S49G   
BALLUFF-0994   BES R04KC-NSC15B-EV02   
BALLUFF-0995   BOS 5K-PS-RH12-S75   
BALLUFF-0996   BMF-21K-PS-2-S49   
BALLUFF-0997   BKS-S33M-20/BTL-P-1013-4R   
BALLUFF-0998   BES 516-383-S4-C   
BALLUFF-0999   BTL5-E10-M1300-P-S32   
BALLUFF-1000   BTL5-E10-M0750-P-S32   
BALLUFF-1001   BKS-S33M-10   
BALLUFF-1002   BTL5-S118-M0600-P-S147   
BALLUFF-1003   BTL5-A11-M0650-B-S32   
BALLUFF-1004   位移BTL5-E10-M0130-P-S32   
BALLUFF-1005   BES516-360-S4-C   
BALLUFF-1006   BTL5-E10-M0750-K-R232   
BALLUFF-1007   BTL5-E10-M2500-P-S-32   
BALLUFF-1008   BTL-S172-M0300-B-S32   
BALLUFF-1009   BTL5-P-1013-4R
BALLUFF-1010   BES517-132-M5-H
BALLUFF-1011   BTL5-E11-M0750-P-KA02
BALLUFF-1012   BTL5-E11-M0650-B-KA02
BALLUFF-1013   BES 516-300-S203 9910,10-30VDC
BALLUFF-1014   BTL2-GS08-350-A
BALLUFF-1015   BTL5-SWIVEL-EYE
BALLUFF-1016   BTL5-S176-M0140-B-KA02
BALLUFF-1017   BTL5-S176-M0200-B-KA02
BALLUFF-1018   BESM30MG-USC70B-BVO2
BALLUFF-1019   BESM08MG-GSC20B-BV02
BALLUFF-1020   BESM18MG-GSC70B-BV02
BALLUFF-1021   BAWM18ME-ICC50B-BP03
BALLUFF-1022   BES516-114-BO-C-03
BALLUFF-1023   BAW018-PK-1-K
BALLUFF-1024   BESM18MG-USC70B-BV03
BALLUFF-1025   BESM30MF-USC15B-BV03
BALLUFF-1026   XCE-110
BALLUFF-1027   XCE-145
BALLUFF-1028   BAWM12MF2-UAC40F
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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-1181   BTL5-5172-MO3OO-A-MA285-KA10
BALLUFF-1182   R-SSIRH-M-0300M-P10-S1G1100
BALLUFF-1183   BTL5-C10-M0150-P-S32
BALLUFF-1184   BTL5-E10-M1400-B-S32
BALLUFF-1185   BNS113-ED-60-183   
BALLUFF-1186   BTL5-H114-M0500-B-S94   
BALLUFF-1187   BES 516-377-E5-D-S49   
BALLUFF-1188   BES 516-324-S49-C   
BALLUFF-1189   BOS 26K-PA-1HC-S 4-C   
BALLUFF-1190   BKS-W20-4-PU-05接頭及線   
BALLUFF-1191   BSW819-494-09L3   
BALLUFF-1192   BTL5-E10-M0300-B-KA02   
BALLUFF-1193   BES 516-325-E5-C-S4   
BALLUFF-1194   BES M18EG1-PSC50S-S04G-S   
BALLUFF-1195   BKS-S 20-4-PU-01 插接頭電纜   
BALLUFF-1196   BKS-S 19-4-PU-05 插接頭電纜   
BALLUFF-1197   0640HU 122731   
BALLUFF-1198   BES516-377-G-E5-C-S4   
BALLUFF-1199   BES516-326-E5-Y-S4   
BALLUFF-1200   BES517-132-M3-H-S4    
BALLUFF-1201   BTL6-A3801-2
BALLUFF-1202   BTL6-AMF01-A-50
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BALLUFF-1204   BKS-S115-PU-05
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BALLUFF-1207   M08MH1-PSC15B-S04G BES本體
BALLUFF-1208   本體：BGL30A-001-S49槽寬為30MM
BALLUFF-1209   BKS-S32M05
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BALLUFF-1242    BES-516-346-H2-Y-S4
BALLUFF-1243   ES-516-300-S-163-S4-D
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BALLUFF-1247   BTMH1-240
BALLUFF-1248   BTL2-GS10-0150-A
BALLUFF-1249   BTL5-H114-M0840-B-S94
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BALLUFF-1251   BTL5-H114-M1450-B-S94   
BALLUFF-1252   BTL5-H114-M1045-B-S94   
BALLUFF-1253   BNS-519-100-R11極限開關   
BALLUFF-1254   BES 516-377-S49-C   
BALLUFF-1255   BESM12EL-PSC15B-S04G-HM01   
BALLUFF-1256   BNS829-D020R12-100-10-FE   
BALLUFF-1257   BGL-30A-001-S49   
BALLUFF-1258   BOS18M-PA-1PD-E5-C-S4   
BALLUFF-1259   BTL-E10-M0150-P-S32   
BALLUFF-1260   BES516-343-E0-C-05   
BALLUFF-1261   Z軸:BNS819-D02-D12-62-10   
BALLUFF-1262   BTL5-S172-M0300-A-MA285-KA10   
BALLUFF-1263   BTL5-S172-M1000-B-S32   
BALLUFF-1264   BNS 819-B04-D08-40-11   
BALLUFF-1265   BNS819-B03-D08-10-11   
BALLUFF-1266   BES561-346-H2-Y-S4   
BALLUFF-1267   BOS18M-XT-LS10-S4
BALLUFF-1268   BOS18M-PA-LE10-S4
BALLUFF-1269   1342320432DE
BALLUFF-1270   BALLUFF/BES/516-300-S163-S4-D
BALLUFF-1271   BKS S32MC-00
BALLUFF-1272   BNS 519-99 K11/+1M CABLE
BALLUFF-1273   BKS-S-1=BKS-S19-3-PU-03
BALLUFF-1274   BOS-30M-GA-1PH-S-4-C
BALLUFF-1275   BES 516-370-G-E5-C-S4
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BALLUFF-1277   BKS-S-32M-20
BALLUFF-1278   BTL5-S173-M700-P-S32
BALLUFF-1279   BTL5-S173-M1300-P-S32
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BALLUFF-1283   BTL5-E-2814-P-1S
BALLUFF-1284   BTL2-GS10-0100-A
BALLUFF-1285   BTL2-GS10-0200
BALLUFF-1286   BTL2-GS10-0500-A
BALLUFF-1287   BTL2-GS10-0450
BALLUFF-1288   BTL-5-T-3800
BALLUFF-1289   BTL5-E10-M1270-P-S32
BALLUFF-1290   BESM 18ME-PS80B-S04G-003
BALLUFF-1291   BCCM425-0000-1A-004-PX0334-050
BALLUFF-1292   RXD-0801-PU-01
BALLUFF-1293   BESM18MI-PSC50B-S04G
BALLUFF-1294   BES 516-300-S166-PU2.0M
BALLUFF-1295   BES 3D11-PAF7LO-ZA8AO-PU08
BALLUFF-1296   BTL2-GS10-0600-A
BALLUFF-1297   BKS-S32M-20
BALLUFF-1298   BTL5-S173-M0800-P-S32
BALLUFF-1299   BTL5-H114-M0400-B-S94
BALLUFF-1300   BOS21M-PA-RD10-S4+BKS-W19-3-03
BALLUFF-1301   BKS-S19-1-05 M12,4P,5M
BALLUFF-1302   BOS 21-HW-2
BALLUFF-1303   BOS 12M-PS-1PD-S4-C
BALLUFF-1304   BKS-S20-3-PU-05 M12;5M;彎頭
BALLUFF-1305   BOS 21M-PUS-RH12-S4 PNP
BALLUFF-1306   BTL5-E10-M0750-B-KA05
BALLUFF-1307   BTL5-E10-M1200-B-KA05
BALLUFF-1308   BESM18M1-PSCSOB-BV03
BALLUFF-1309   BESNM18M1-SC50B-BV0S
BALLUFF-1310   BES003L
BALLUFF-1311   BES516-125-SA1-15
BALLUFF-1312   BESM516-325-E4-Y-PU-05/M12/3線
BALLUFF-1313   BSE85-PK
BALLUFF-1314   BKS-B19-11-PU-05
BALLUFF-1315   BRGB3-WA1312 EP-R-K-9A8-03   
BALLUFF-1316   BNS-819-B03-D12-61-12-10   
BALLUFF-1317   BNS-819-99-K-12   
BALLUFF-1318   BNS-819-B04-D12-61-12-10   
BALLUFF-1319   BNS-819-100-B-13   
BALLUFF-1320   BES16-326-S4-C  10-30VDC   
BALLUFF-1321   BES-516-324-E4-C-S4-00.5   
BALLUFF-1322   BNS519-X496-99-R-11   
BALLUFF-1323   BTL6-E500-M0305-E2-KA05   
BALLUFF-1324   BTL6-P-1013-4R   
BALLUFF-1325   BES516-131-S4-C   
BALLUFF-1326   BTL5-E10-M0750-K-SR32   
BALLUFF-1327   BRGC5-WAP1024-OP-G-0-K-03   
BALLUFF-1328   BES M12MT-NSC40B-BV02   
BALLUFF-1329   BOS 5K-*10-02   
BALLUFF-1330   819-FK-60-101   
BALLUFF-1331   BES-516-324-E4-C-PU-03
BALLUFF-1332   BES-516-324-S4-C
BALLUFF-1333   BTL5-P1-M0550-K-K05
BALLUFF-1334   BTA-E17-0550-E
BALLUFF-1335   BTL5-E10-M2550-B-S32
BALLUFF-1336   BESQ40KFU-PAC40E-S04G
BALLUFF-1337   BES516-326-S4-W
BALLUFF-1338   BOS21M-PA-ID10-S4
BALLUFF-1339   BTL5-ALL-M0130-P-S32
BALLUFF-1340   BES516-300-S240-D-PU-10
BALLUFF-1341   BES M18MI-PSC80B-S04K-07
BALLUFF-1342   BTL5-E10-M0950-P-S32
BALLUFF-1343   BES 516-369-G-SA9-PU-0.2，5
BALLUFF-1344   BWL4260A-001 S49
BALLUFF-1345   BMF303K/HW30 PS-C-Z S49
BALLUFF-1346   BTL5-A11-M1800-P-S32
BALLUFF-1347   BTL5-P-3800-2
BALLUFF-1348   BTL5-A11-M650-P-S2
BALLUFF-1349   BESM18M-POC50B-BV03
BALLUFF-1350   BESM18M1-PSCSOB-BV03
BALLUFF-1351   BES M05EC-POC15B S26G
BALLUFF-1352   BES M08T4E2-PSM15C-S49G
BALLUFF-1353   BNS819-B03-D12-61-12-10
BALLUFF-1354   BNS819-99-K-12
BALLUFF-1355   BNS819-B04-D12-61-12-10
BALLUFF-1356   BNS819-100-B-13
BALLUFF-1357   BES517-385-MV-Z
BALLUFF-1358   BESM12ML-PSC20B-S04G配帶插頭的
BALLUFF-1359   BKS-S20-4/GS4-PU-1.5
BALLUFF-1360   BKS-S75-3/GS4-PU-05
BALLUFF-1361   122727 0706HU
BALLUFF-1362   250V 6A SD 4 BES516-326 SIK
BALLUFF-1363   BAE P5-XA-3Y-24-100-006
BALLUFF-1364   BAE P5-XA-3Y-24-200-007
BALLUFF-1365   BES516-326 SIK
BALLUFF-1366   M18MI-PSC50B-BV03
BALLUFF-1367   BOS-18.0-KB-1
BALLUFF-1368   BES M12MI-NSC40B-BV02
BALLUFF-1369   BOS 5K-NS-ID10-02
BALLUFF-1370   輸出開關PNP  RPEA 1803P-PU02
BALLUFF-1371   RPTA1803-PU01
BALLUFF-1372   BNS519-B2-D8-100
BALLUFF-1373   BES M12EL-GSH40B-S04G-M01
BALLUFF-1374   BES 12-KH-2L
BALLUFF-1375   BES M12EL-PSC20B-S04GM01,
BALLUFF-1376   BAW 018-PB-1-K-10
BALLUFF-1377   BLT5-E10-M0650-P-S32/
BALLUFF-1378   BLT5-E10-M0650-P-S32/
BALLUFF-1379   BLT5-E10-M0650-P-S32/   
BALLUFF-1380   BES-516-114SA-1-15   
BALLUFF-1381   BTL5-S101B-M0350-K-SR32   
BALLUFF-1382   LR50067 240VAC HD 6A   
BALLUFF-1383   BTL5-E10-M0100-K-SA259-K15   
BALLUFF-1384   BES516-324-SA26-05   
BALLUFF-1385   BESQ40KFU-PAC30F-S04G   
BALLUFF-1386   BOS26K-PA-1IE-S4C   
BALLUFF-1387   BTL5-S172-M0100-P-KA05   
BALLUFF-1388   BES 516-3027-S4-C   
BALLUFF-1389   BKS-S 20-4-PU-05 0701   
BALLUFF-1390   BTL5-E10-M1130-B-NEX-S32   
BALLUFF-1391   BTL5-E10-M1830-B-NEX-S32   
BALLUFF-1392   ER-M-0850M-D060-1-A0   
BALLUFF-1393   BTL5-S173-M0350-A-SA278-XA10   
BALLUFF-1394   BTL5-S172-M0780-A-MA285-XA10   
BALLUFF-1395   BTL5-S112-M0780-A-MA285-KA10
BALLUFF-1396   MSDL2.TFC5.0/33374
BALLUFF-1397   BNS819-B03-R08-40-10
BALLUFF-1398   BES516-3022-G-E5-C-S
BALLUFF-1399   BTL5-T110-M0250-P-S103
BALLUFF-1400   WCBM18-4M1-80C-DV02
BALLUFF-1401   BTL5-T110-M0075-B-SA272-S103
BALLUFF-1402   BES517 Q1605NU
BALLUFF-1403   BTL-5-S102-M1829-P-SU040-S32
BALLUFF-1404   BESM12ME-PSC40B-S04G-003
BALLUFF-1405   BES-M18ML-PSC50A-S04G-W
BALLUFF-1406   BTL5-T110-M0170-B-S103
BALLUFF-1407   BTL56-P1-M1300-B-KA15
BALLUFF-1408   BTL-P-1012-4R
BALLUFF-1409   BKS-S20-1-05
BALLUFF-1410   BESM08MI-PSC20B-S49G
BALLUFF-1411   BESM12EF1-PSC10F-S04G-S
BALLUFF-1412   BOS12M-PU-1HA-S4-C
BALLUFF-1413   BES516-314-SA17-05M8
BALLUFF-1414   BKS-S-32M-15
BALLUFF-1415   BKS-S-32M-10
BALLUFF-1416   BTL5-P1-M1300-B-KA15
BALLUFF-1417   BTL6-A110-M0400-A1-S115
BALLUFF-1418   BKS-S116-PU05
BALLUFF-1419   BTL6-A-MF01-A-50
BALLUFF-1420   BTL6-A-3801-2
BALLUFF-1421   數字編碼器（12位）ID：BRGB2-WD
BALLUFF-1422   臨近（接近）檢測器
BALLUFF-1423   BDG6360-Z-10-30-A170-5000-65
BALLUFF-1424   BTL5-P1-M1200-B-S32
BALLUFF-1425   BIS C-305-PU1-10
BALLUFF-1426   BES 515-356-E5-T-S-4
BALLUFF-1427   BES 516-3019-S4-C   
BALLUFF-1428   BMF 10E-PS-D-2SA 1-S49   
BALLUFF-1429   BKS-S 49E-4-PU-03   
BALLUFF-1430   BESM18ML-PSC80F-S04G-002   
BALLUFF-1431   BNN 520-81-S-40 4mm   
BALLUFF-1432   BNS 819-100-K-11   
BALLUFF-1433   BNS 819-100-D-11   
BALLUFF-1434   BNS 819-B02-D08-40-11   
BALLUFF-1435   BNN 520-81S-80 4mm   
BALLUFF-1436   BLE-18M-PO-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-1437   551667 c/w LOCKNUT BESA-12-CM   
BALLUFF-1438   BKA-S33M-00   
BALLUFF-1439   BESM12MZ-PSC-20B-BVOT DC24V   
BALLUFF-1440   BTL5-E10-M1500-B-S32 TRANSDUCE   
BALLUFF-1441   BTL5-E10-M1100-P-S32 TRANSDUCE   
BALLUFF-1442   BES 516-324-EO-K-1   
BALLUFF-1443   BRGB2-WDB12EP-P-L-K
BALLUFF-1444   BES516-324-G-E4-C-PU03
BALLUFF-1445   BESM12MG-USC30B-BP05
BALLUFF-1446   RPT-3008D-PU02
BALLUFF-1447   RPE-3008P-PU02
BALLUFF-1448   BCSM 12T4D2-PSM40C-S04G
BALLUFF-1449   BES 516-325-G-S4-C
BALLUFF-1450   BES 18-KH-2L
BALLUFF-1451   BESM30MI-PSC15B-BV02 接近開關
BALLUFF-1452   BES517-139-M5-H 接近開關
BALLUFF-1453   BESM30MM-PSC30F-BV02 接近開關
BALLUFF-1454   BESM18MI-PSC80B-BV03 接近開關
BALLUFF-1455   BESM18MI-PSC80D-BV02
BALLUFF-1456   BTL5-S177B-M0150-B-S32
BALLUFF-1457   BLE 18M-PS-1P-E4-C
BALLUFF-1458   BLS 18M-XX-1P-E4-L
BALLUFF-1459   BLS 12M-XX-1RD-BO-L-03
BALLUFF-1460   BLE 12M-PA-1PD-BO-C-03
BALLUFF-1461   BES-516-3013-G-SA2-PU
BALLUFF-1462   BES-516-367-G
BALLUFF-1463   9089-12333
BALLUFF-1464   BES-Q08ZC-PSC20B-S49
BALLUFF-1465   9081-12290-BES-516-369-G
BALLUFF-1466   BES-516-300-S135-S4-D
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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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BALLUFF-1618   BES-M12MG1-PSC60B-S04G   
BALLUFF-1619   BES516-324-G-E0-C-PU   
BALLUFF-1620   BOS18KW-PA-1QC-S4C   
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BALLUFF-1622   BOS-R3   
BALLUFF-1623   BES-M08MH1-PSC30B-S49G   
BALLUFF-1624   BES-MO8EC-POC15B-S49G   
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BALLUFF-1677   BOS12M-PAT-LE10-S4
BALLUFF-1678   BAW M18ML-UAD80F-S04G
BALLUFF-1679   BTL5-S112-M0250-B-S32
BALLUFF-1680   BCS M08T4C1-XXS30G-EP02-G201
BALLUFF-1681   SA-CS-001-PS   
BALLUFF-1682   BTL5-E17-M0265-S-SA230-K15   
BALLUFF-1683   BESM30MI-PSC15-BV02   
BALLUFF-1684   BES M18MG-USC70B-BV03   
BALLUFF-1685   BOWA1208-PS-C-S49   
BALLUFF-1686   BES516-324-EO-C-03   
BALLUFF-1687   BTL5-E17-M0100-P-S32   
BALLUFF-1688   BTL5-A1-M0175-B-S32   
BALLUFF-1689   BKS-S 33M-10 帶10m電纜的插頭   
BALLUFF-1690   BTL5-S112-M0300-B-S3   
BALLUFF-1691   BN5 519-08 R12-100-11   
BALLUFF-1692   BTL5-T110-M3250-P-S103   
BALLUFF-1693   BES516-300-S180-D-PU-05   
BALLUFF-1694   BESM12MG-PSC80F-BV02   
BALLUFF-1695   BTL5-A11-M0600-B-S32   
BALLUFF-1696   BTL5-E10-M0130-P-S32   
BALLUFF-1697   BTL5-E10-MO150-P-S32
BALLUFF-1698   03（BMPOU3W)
BALLUFF-1699   BTL5-E10-M0155-B-KA05
BALLUFF-1700   BES516-324-E0-C-05
BALLUFF-1701   BNS-519-ED-60-101
BALLUFF-1702   BTA-G11-0250-E B9512
BALLUFF-1703   BKS-S32M-25
BALLUFF-1704   F/627164
BALLUFF-1705   BAE SA-CS-001-PS
BALLUFF-1706   WT1S-P031S08-1025  SICK
BALLUFF-1707   BNS-819-B02-D12-61-12-10
BALLUFF-1708   BS516-355-S4-C
BALLUFF-1709   BTL5-E10-M1150-P-S32
BALLUFF-1710   BTL2-GS10-1900-A
BALLUFF-1711   BTL5-E10-M0330-P-S32
BALLUFF-1712   BTL5-S172-M1170-P-S32
BALLUFF-1713   BTL5-S172-M0590-P-S32
BALLUFF-1714   BTL5-S172-M0300-P-S32
BALLUFF-1715   BKS-S32M-06
BALLUFF-1716   BTL2-GS10-720-A
BALLUFF-1717   BTL2-GS10-800-A
BALLUFF-1718   BTL2-GS10-850-A
BALLUFF-1719   BGL-30A-003-S49
BALLUFF-1720   BTL5-S173-M0200-P-S32
BALLUFF-1721   BIW1-A310-M0100-P1-S115
BALLUFF-1722   BNS813-D02-R12-100-10-01-FD
BALLUFF-1723   BKS-S20-10-PU-15
BALLUFF-1724   BTL5-S17B-M0100-P-KA05
BALLUFF-1725   BTL5-S117-M-0100-B-S32
BALLUFF-1726   BES-516-105-S4-C
BALLUFF-1727   BES Q08ZC-PSC20B-S49G
BALLUFF-1728   BTL5-P1-M0250-P-S32
BALLUFF-1729   W20-0220KA 20-250AC 200MA
BALLUFF-1730   BNN520-81S-20
BALLUFF-1731   BNS-819-B04-R08-40-10
BALLUFF-1732   BTL-5-P1-1550-Z-KA05
BALLUFF-1733   BCS D50OO02-YPC25C-EV02
BALLUFF-1734   BES IKK-050.38-G-S4
BALLUFF-1735   bt5-e10-m0250-b-s32
BALLUFF-1736   btl5-e10-m0175-b-s32
BALLUFF-1737   BTL5-E10-M1500-B-KA02(摸擬信號
BALLUFF-1738   BTL7 E100 M0615 BKA05
BALLUFF-1739   BT27-S572-MO515-B-S32
BALLUFF-1740   BTL5-H1112-M1200-P-S94
BALLUFF-1741   BTL5-E10-M0300-P-KA05
BALLUFF-1742   BES516-200-S2/3.750”-S5
BALLUFF-1743   BTL-E100-M0650-KA05&nbsp
BALLUFF-1744   BTL17-E501-M0060-B-SA316-KA05
BALLUFF-1745   PSC158-S04G   
BALLUFF-1746   BTM-H1-240   
BALLUFF-1747   BTL5-S102B-M0350-K-SR32   
BALLUFF-1748   BTL5-E10-M1070-B-S32   
BALLUFF-1749   電纜插件KS-W706GS706-M34-05   
BALLUFF-1750   BES516-356-E4-C-03   
BALLUFF-1751   BLE-18M-P0-1P-E5-C-S4   
BALLUFF-1752   BTL5-T110-M0650-B-S103   
BALLUFF-1753   BTL5-T110-M1200-B-S103   
BALLUFF-1754   BES 516-200-S2/1.725-S5   
BALLUFF-1755   BTL5-E10-M1700-PKA10   
BALLUFF-1756   BTL5-E10-M0450-PKA10   
BALLUFF-1757   BTL5-E17-M0300-KSR32   
BALLUFF-1758   BTL5-C17-M0125-K-SR32   
BALLUFF-1759   BKTOOOA   
BALLUFF-1760   BTL5-A11-M1067-P-S32   
BALLUFF-1761   BTL5-E17-M0100-K-SR32
BALLUFF-1762   BTL5-E17-M0150-K-SR32
BALLUFF-1763   BTL5-E10-M0660-B-KA10
BALLUFF-1764   BTL5-E10-M0700-B-KA02
BALLUFF-1765   BTL5-E10-M0900-B-KA02
BALLUFF-1766   BTL5-E17-M0520-K-SR32
BALLUFF-1767   BTL5-E10-M0325-B-KA05
BALLUFF-1768   BKS-W706GS706-M34-05(耐高溫
BALLUFF-1769   BTL6-A110-M0360-A1-S115
BALLUFF-1770   BTL6-A-3800-2
BALLUFF-1771   BTL6-A-MF03-K-50
BALLUFF-1772   BTL6-R1162
BALLUFF-1773   BTL7-E100-M1150-KA05
BALLUFF-1774   BES516-200-S2/1.725-S5
BALLUFF-1775   BNS542-B4-L12-72-10
BALLUFF-1776   /BKS-W706GS706-M34-05
BALLUFF-1777   BLE12M-PA-1PD-S4-C
BALLUFF-1778   BKSW7064/HGS7064-25
BALLUFF-1779   BNS 819-B2-L12 61-12-10
BALLUFF-1780   BCS012-PS-1-L-S4
BALLUFF-1781   BES 516-356-E5-C-S 4 Sn=4mm
BALLUFF-1782   BTL5-A11-M0225-P-S32
BALLUFF-1783   BOS 6K-PU-1LHA-SA1-S75-C
BALLUFF-1784   BES516-326-BO-C-PU
BALLUFF-1785   BKS-W7064/HGS7064-25
BALLUFF-1786   BTL7-S572-M0300-B-S32
BALLUFF-1787   BTL5-E10-M1130-B-NEX-S32
BALLUFF-1788   BTL5-E10-M1330-B-NEX-S32
BALLUFF-1789   M30K0-PSXER-250-S04K
BALLUFF-1790   ETL5-E10-M0900-K-K05
BALLUFF-1791   BES 516-300-S 144-S 4-D
BALLUFF-1792   BES-516343-E5-R-5
BALLUFF-1793   BES-M08M1-NSC20B-BV02
BALLUFF-1794   BLE 18M-PO-1P-E5-C-S4
BALLUFF-1795   BLE 18M-XX-1P-E5-L-S4
BALLUFF-1796   AZM160-23YRPKA
BALLUFF-1797   BTL7-E100-M1070-B-S32
BALLUFF-1798   BES M08MG1-PSS60E-S49G
BALLUFF-1799   BES 517-398-NO-C-03
BALLUFF-1800   BCSM30KN2-UST15G-AV02漏油油位
BALLUFF-1801   拉繩需配BNS819-FD-60-101使用
BALLUFF-1802   BCSR08RR01 PSM80C EP00,2 GS49
BALLUFF-1803   BTL7-E100-M0110-B-KA05
BALLUFF-1804   BNS 813-D03-D12-100-12-03
BALLUFF-1805   BMF 315K-PS-C-2-S04-00,3
BALLUFF-1806   BTL5-E17-M1200-B-S32
BALLUFF-1807   BTL5-E10-M2030-B-S32
BALLUFF-1808   BTL5-E10-M850-B-S32
BALLUFF-1809   BTL5-E17-M0750-P-SA225-KA02   
BALLUFF-1810   BES 516-200-S2-/1-250-S21   
BALLUFF-1811   BTL5-T110-M0150-P-S103   
BALLUFF-1812   BTL5-A11-M1750-P-S32   
BALLUFF-1813   BES516-1050SA5   
BALLUFF-1814   BESM18MI-PSC50B-BV05   
BALLUFF-1815   BES516-324-S49-C   
BALLUFF-1816   BTL5-E10-M0700-K-SR32 24VDC   
BALLUFF-1817   BES516-125-SA1-05 24VDC   
BALLUFF-1818   BES Q40KEU-PAH20B-S04G-001   
BALLUFF-1819   限位開關 BSE30.0-ERSATZ   
BALLUFF-1820   BIS C-6002-019-650-03-KL2   
BALLUFF-1821   BISC-650   
BALLUFF-1822   BTL5-S173-M0450-P-KA05   
BALLUFF-1823   BESM18MG-GSC70B-BV02   
BALLUFF-1824   BTL5-S172-M1250-B-S 32   
BALLUFF-1825   BTL5-P1-M0150-B-KA05
BALLUFF-1826   BSW819-493-03-K3
BALLUFF-1827   BNS 819-FK-60-101
BALLUFF-1828   BTL5-E17-M0850-B-S32
BALLUFF-1829   BOS 18M-PO-1RD-E4-C-03
BALLUFF-1830   BTL6-E100-M0254-P-S115 24V
BALLUFF-1831   BKS-S 103-00
BALLUFF-1832   BKS-S 105-00
BALLUFF-1833   BKS-S 48-15-CP-10
BALLUFF-1834   BTL5-E10-M0300-B-S32
BALLUFF-1835   BTL5-E10-M0350-B-S32
BALLUFF-1836   BTL5-P1-M1000-P-S32
BALLUFF-1837   BTL5-P1-M1600-B-KA15
BALLUFF-1838   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-1839   BTM-H1-240
BALLUFF-1840   BES516-324-E0-C-05
BALLUFF-1841   ELWE_BALLU_002 ROD SERISE BTL5
BALLUFF-1842   ELWE_BALLU_002 BTL-P-1012-4R
BALLUFF-1843   BTL5-S172-M0450-P-S32
BALLUFF-1844   BTL5-E10/M0220/B-DEXB-K05
BALLUFF-1845   BTL7-E100-M0150-B-S32
BALLUFF-1846   BTL7-E100-M0150-B-KA05
BALLUFF-1847   BTL7-S572-M0150-B-KA05
BALLUFF-1848   BTL5-S172-M0100-B-KA05
BALLUFF-1849   BKS-S 20-4-030704
BALLUFF-1850   7000140410000000(55356)
BALLUFF-1851   BES02MCBES113-356-SA6-S4
BALLUFF-1852   BTL5-S165-M1100-B-S32
BALLUFF-1853   BTL2-GS10-0060-A
BALLUFF-1854   BTL7-S2-M0300-C-S32
BALLUFF-1855   BTL-P-1013-4R
BALLUFF-1856   BES-M12MG1-NSC60B-S04G
BALLUFF-1857   BTL5-S175-M0175-B-KA05
BALLUFF-1858   BTL5-S175-M0175-B-S32
BALLUFF-1859   BTL5-S163-M0195-B-KA10
BALLUFF-1860   BTL5-S163-M(150) B-KA09
BALLUFF-1861   BTL5-S163-M(120) B-KA09
BALLUFF-1862   BTL5-S163-M0200-B-KA05
BALLUFF-1863   BTL5-S172-M0350-H-KA15
BALLUFF-1864   BTL5-S175-M1400-H-KA15
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BALLUFF-1866   BTL5-S165-M1750-K-SR32
BALLUFF-1867   BTL5-E10-M2400-B-S32
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BALLUFF-1870   BTL5-S165-M0425-K-SR32
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BALLUFF-1874   M425-0000-1A-003-PX0434-020   
BALLUFF-1875   BTL5-H114-M0200-B-S94-OEM   
BALLUFF-1876   BES516-125-B0-C-03-B1   
BALLUFF-1877   BSP-B250-EV002-A02A0B-S4   
BALLUFF-1878   BNS-819-D12-61-12-3B   
BALLUFF-1879   TYPE:MicropulseBTL5-CAN VATRON   
BALLUFF-1880   BLF12M-PA-1PD-S4-C   
BALLUFF-1881   BISM-302-001-S115   
BALLUFF-1882   ALSTOM HTGD485979P0003   
BALLUFF-1883   BES Q08ZE-PSC20B-S49G   
BALLUFF-1884   BES 516-113-S4-C   
BALLUFF-1885   BES MO8EC-POC15B-S49G 147166   
BALLUFF-1886   BMF315M-PS-W-2-S4-00   
BALLUFF-1887   BMF315K-PS-C-2-S4-00   
BALLUFF-1888   BES M12MF1-PSC30A-S04G-W   
BALLUFF-1889   BES M18MF1-PSC50A-S04G-W
BALLUFF-1890   BES M18ML-PSC50A-S05G-W
BALLUFF-1891   BES 516-300-S289-BO-D-PU-05
BALLUFF-1892    BTL5-T110-M2250-P-S103
BALLUFF-1893   BKS-S106-00
BALLUFF-1894   BKS-S104-00
BALLUFF-1895   BKS-548-15-CP-30
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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。

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為了滿足人們日益增加的生活需求，我國的交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經濟社會的迅速發展，人們的生活和企業的發展對各行各業都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環境造成了非常不利的影響。其中，對環境影響嚴重的是噪音問題，交通過程中出現的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關工作人員應該結合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產。甚，在長期噪音污染的狀態下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經存在和已經完成的城市規劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫院等不易受噪聲污染的建筑物產生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產生一些由機器發出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產。而且，有一些已經投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續的影響居民生活。

2制定環境噪聲標準的具體依據

在我國關于噪聲控制的相關法律依據中，相關的工作人員根據交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據人們對于噪聲產生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經過不斷的調查和研究，我國的交通部門根據居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區的各個交通部門結合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結合我國交通過程中的具體情況，制定了相關的leq數值。在這些數值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現不同的生理活動和情緒等等。現如今，因為人們聽覺系統具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結構不能進行*的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現象。根據一些研究數據發現，出現掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結構是主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，*聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關的工作人員先要依據國家規定的噪音數值范圍進行制定環境影響評析標準，并且結合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響為嚴重的幾種類型。在這些集中的區域經常會出現噪音污染數值嚴重超標的現象。在出現這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區域已經超出的噪聲數值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區的基本聲環境[2]。

5結語

綜上所述，在現如今的交通建設過程中，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結合我國發展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質量和水平，增強交通工程的社會效益。

在交通建設項目招投標階段，造價管理相關問題日益突出。基于此，文章闡述了招投標工作對工程造價的影響，分析了招投標階段造價管理過程中存在的問題，如競標缺乏一定的規范性、評標方式缺乏一定的科學性等，并針對這些問題提出了解決方案，以進一步提升招投標工作在工程造價階段的管理效率，逐漸提升工程建設的經濟效益。

關鍵詞：交通建設項目；招投標；造價控制

1引言

隨著交通線路的不斷擴大，工程項目建設過程中的招投標階段逐漸成為成本控制管理環節中的突出問題，在招投標過程中，通常要結合投標人的報價以及具體施工方案進行綜合全面的考察與評價，結合實際狀況，選擇報價合理、且具備專業施工技術和經驗的施工團隊，因此，招投標階段的造價控制手段對施工方以及投資方的權益都有著極為重要的實際意義。

2招投標對工程造價的影響

隨著交通建設項目逐漸增多，市場環境日益復雜化，為了促進我國交通建設行業逐漸向規范化的方向發展，招投標機制應運而生，這是逐漸完善市場機制的重要舉措，在交通建設項目發展以及施工造價管理過程中有著極其重要的作用，但目前由于多方面的因素，如環境以及人為因素的干預，導致在實際工程項目建設過程中存在諸多不符合規范的行為，這些行為對招投標階段造價控制管理造成了嚴重的影響。其中較為突出的是，在項目施工過程中，施工方由于設計圖紙以及方案不夠完善或者是時間緊迫，為了趕工程進度等，出現一系列不合規現象，業主方面采用施工設計圖紙預算下調的系數為標底，所以，在實際的評價中便以投標方下調率設置為評價指標，這種行為對工程造價的科學管理造成了一定的負面影響，不能合理控制招投標階段的造價，無法直接確定以及掌握工程項目的實際造價，且在評價過程中，其價格也無法透明化，投標方給出的價格不能準確體現出以往的施工狀況及消耗水平之間的不同差異。同時，這種方法缺乏一定的科學合理性，不能準確得出實際的價格，因此，施工圖的價格預算不夠科學合理在很大程度上會造成施工報價不夠準，從而無法對工程造價實施有效的控制[1]。此外，不確定因素也是導致風險發生的主要因素，多種風險因素中有間接作用的也有直接作用的，它們之間相互影響。風險因素、風險事件以及損失，通常稱之為三要素，關系如圖1所示。

3招投標階段造價管理過程中存在的問題

近年來，我國城市化的進程不斷加快，各項基礎建設規模也在不斷擴大，大促進了我國交通事業的發展，但在實際的發展過程中，面臨著諸多問題以及挑戰。為了使我國交通建筑市場逐漸規范化，招投標制度被廣泛運用于交通工程項目建設中，隨著招投標制度的不斷發展，其在項目建設造價管理階段發揮著極其重要的作用。但就目前造價控制工作開展現狀來看，由于外界因素的影響，使得評價指標缺乏科學合理性，對工程造價的結果造成了一定的影響。總結來說，在交通項目建設過程中，招投標階段的造價控制存在以下問題：

3.1競標缺乏一定的規范性

交通事業在快速發展的過程中，也使市場競爭愈加激烈，在交通建設項目實際的招投標階段，對于造價的控制以及管理工作中，許多投標方為了競標成功，往往不顧一切，從而忽略了市場存在的風險。還有部分投標方利用“惡意降價”的低價競標方式，擾亂了競標環境。這些不具備科學合理性的競標行為造成了因競標方提供的中標價格太低，使得施工方在對建筑材料進行購置時，采購費用缺乏，迫于壓力導致采購方在實際采購過程中，往往采用違規的方式追加費用，或是采用非正常的手段盡可能地減少工程建設成本，對交通建設工程的施工以及后期運營埋下了安全質量隱患。此外，由于投標報價低于實際的結算費用，使得工程造價管理不能得到科學合理的控制。

3.2評標方式缺乏一定的科學性

在實際的招投標過程中，評價機制缺乏一定的科學合理性，且計算方法有待進一步完善，在評價過程中，沒有對工期、造價以及質量之間的關系進行綜合考慮，是導致評標結果不夠準確的主要原因之一。就目前的評標方式來看，評標方法以及指標具有較強的主觀特點，沒有從定量的方向以及角度對投標方案進行分析，導致評標結果有待進一步考量。此外，就當前我國評標制度的具體實施情況來看，評標時間有限，評委缺乏一定的定標權，使得評標過程無法達到理想的效果。

3.3標底確定缺乏一定的合理性

在交通項目建設過程中，標底的編制通常以施工圖預算下浮系數作為標底，往往忽視了實際的市場風險等外界因素對工程造價的影響，只是一味地主觀意識上降低工程造價，當投標額度超出預期時，未能及時采取應對措施盡可能降低限額，只是采用對超額部分視為廢標的行為進行處理。類似不合規的現象層出不窮，使得交通建設工程項目標底和實際脫軌，不能真實反映交通建設項目的實際造價，且在整個投標過程中缺乏相應的競標公平性，嚴重損害了承包商的合法權益，工程建設的質量以及安全也得不到充分的保障。

3.4保護主義傾向

隨著交通行業的快速發展，許多區域或企業為了保障利益，往往會在編制招標文件中故意制定相關具有一定地方保護主義色彩的條例，這樣的不合規行為會導致在招標階段缺乏一定的客觀公正性，缺乏一定的透明度，部分招標方為了維護自身利益，將工程項目分成多個小階段，其中施工條件較好且利潤豐厚的階段留給與之關聯的投標方或內部人員，其他中標部分的施工條件有限，對競標者造成了嚴重的影響，且失去了一定的公平性和合理性[2]。

4招投標階段造價控制措施

4.1強化工程量清單編制質量

目前，在工程建設項目投標報價過程中主要以工程量清單為依據，其是造價階段的核心內容，因此，在編制過程中，必須要全面了解施工規劃方案、技術規范和具體的施工細節，保障其實施的合理性，盡可能降低今后變更的可能性。對于施工工藝以及相關質量標準要嚴格把控，且做到表述清楚，方便報價和提升計量效率。在論述過程中，要做到精煉，使投標方能夠結合實際情況進行詳細的對比。此外，清單編制過程必須符合相關招標文件的規定，保障每個項目報價內容和標書規范一致，盡可能減少暫定項目的數量，避免在后期施工過程中追加造價。此外，評審單位在報價過程中必須預防投標方利用不平衡報價方式，在完工結算時出現追加工程款的情況。

4.2提升勘察設計質量

在交通工程項目具體實施過程中，投資方與勘察設計方在簽訂合同時，經常會忽略限額設計和賠償責任，當勘察設計過程中出現失誤使得造價增加時，不能承擔其相應的責任。如果投標方中標，會對招標文件出現的漏洞嚴抓不放，且在實際施工過程中經常會出現設計更改、項目變更的情況，從而進一步達到增加工程款項的目的。因此，相關部門以及管理者必須重視勘察設計工作的重要性，且該項環節的工作質量在一定程度上直接影響整個工程的質量，不合格的勘察設計會導致實際施工時經常出現設計變更的情況，使得投資不斷增加，造成了招投標工作形式化，也就逐漸失去了招投標工作的意義。在合同中，制定相應的規定，對勘察設計工作進行監督，能夠提升設計單位的責任意識，促使相關負責人積極認真地投入到設計工作中。

4.3采取科學的評價方法以及手段

在實際的招投標管理工作中，所采用的評價方式應結合建設項目的具體規模、工期等相關情況，并與之匹配。當前國內通常采用綜合評估法以及低投標價法，不管是采用何種方式，都應根據工程的實際狀況、施工方案的合理性以及施工團隊的可靠性等方面來制定相應的評標細則，且應對其中的重點方面采取重點評審。在審核投標文件時，將技術部與商務部分開評審，在采用低中標時，以商務評審為重點，選擇合理的中標者，避免其低于成本價。在具體評審過程中，評標委員要認真核對工程的各個環節，檢查工程量清單，查看是否有遺漏或者增減的現象，確定報價是否滿足實際性要求，對投標報價進行比較，盡可能找出相關問題，通過調整不斷完善評價手段，在全面了解投標人的前提下，進一步核對報價是否低于成本，利用嚴格的評審機制對投資目標進行控制，大程度保障工程高質高量的完成[3]。

5結束語

在交通建設項目施工過程中，招投標階段的造價控制管理工作對整個工程項目有著重要的影響，除了要保障施工方能夠高質高量地完成施工之外，還應重視投資方以及承包方的權益，明確雙方的責任和義務，針對招投標過程中存在的問題及時制定應對措施，采用科學合理的手段對工程造價階段進行科學的控制。