南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經營歐、美等國的閥門、過濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產品，公司全力貫徹“以質優價廉的產品和完善到位的技術服務客戶”的經營宗旨，服務于國內的流體控制和自動化控制領域。節省了中間環節的流轉費用，能夠把更優惠的價格提供給用戶。通過發展我司已經自動化設備和備件供應商，主營產品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環保以及各類軍事、航空航天、科研等領域。
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交通運輸業作為能源消耗行業的重點, 進行碳排放計量分析與減排路徑研究對于建設低碳經濟體系具有重要的現實意義。保定市是*批低碳城市試點之一, 根據保定市交通運輸業發展現狀與碳排放量計量的具體步驟, 得到保定市交通運輸業碳排放量。研究結果表明:貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長率與貨、客運增長率呈現較高相關性趨勢。結合保定市實際情況提出相應的低碳減排建議, 為保定市發展低碳經濟提供理論參考。

　　關鍵詞：低碳經濟; 保定市; 交通運輸業; 碳排放量; 低碳減排;

　　一直以來, 交通運輸業作為能耗監測的重點行業, 其碳排放的監測與計量受到相關部門的高度重視。本文通過介紹交通運輸業低碳發展理論與研究方法, 根據保定市交通運輸業發展現狀與碳排放量計量的具體步驟, 結合保定市實際情況, 提出相應的低碳減排建議, 為保定市發展低碳經濟提供理論參考。

　　一、交通運輸業低碳發展理論與研究方法

　　(一) 低碳與低碳經濟理論。

　　以氣候變化帶來人類生存和發展的危機為背景, 低碳與低碳經濟理論被提出。低碳經濟是一種低排放、低污染、低能耗和高效益、高效率、高效能為主要特征, 通過少量溫室氣體的排放得到較大產出的新型經濟發展模式。該模式結合生態、社會、經濟三個子系統, 以提高碳生產力和減少碳排放為目標, 重點著力于技術與制度的改進, 使得單位碳排放的經濟產出達到較高水平的經濟形態。

　　(二) 碳排放計量方法。

　　交通運輸業包括民航、水運、鐵路、非道路運輸和道路運輸, 其中公路運輸為主要運輸方式, 鐵路運輸為次要運輸方式, 其余運輸方式所占比重很小。交通運輸業碳排放量的計算以燃料銷售和車輛公里數為根據, 燃料銷售應該考慮燃料種類、不同運輸方式的消耗量等因素的區別, 車輛公里數應該對不同車輛油耗、車輛行駛公里數和車輛種類等進行細致劃分。碳排放量的具體計算方法為:

　　其中, a為燃料類型 (天然氣、柴油、汽油等) ;排放量為CO2的排放量 (單位:kg) ;燃料a表示銷售燃料 (單位:kg) ;EFa表示排放因子 (各種形式存在的碳, 如CO、CO2、CH4等) (單位:kg/TJ) 。

　　表1 交通運輸各種能源折算標準煤系數一覽表

　　表2 2001~2016年保定市交通運輸業碳排放量一覽表

　　二、交通運輸業減排路徑研究

　　隨著保定市經濟的快速發展, 其基礎設施建設得到增強, 交通運輸水平也得到了提高。一方面榮烏、張石、保滄等高速公路得到重點建設, 使得高速公路在城市運輸中的骨干作用能夠充分發揮;另一方面普通干線公路不斷加強與完善, 到2016年, 保定市的公路通車里程達到2.1萬公里, 其中高速公路946公里。交通運輸水平提高表現為城市公共交通能力系統化發展, 各類運輸設備不斷發展, 擁有貨、客車18.6萬輛, 其中貨車18.1萬輛, 客車0.5萬輛, 運輸能力明顯提高。

　　(一) 碳排放量計量步驟。保定市碳排放量計量的具體步驟為:

　　1、先根據年鑒得到交通運輸業的能源消耗明細, 然后依照表1中能源折算標準煤系數將不同運輸方式的能源消耗換算成噸標準煤。 (表1)

　　2、由于無法具體量化每種能源在燃燒過程中的氧化程度, 因此假設*氧化, 按照每噸標準煤的燃燒熱量為293GJ計算每種能源的燃燒熱量。

　　3、通過各種能源消耗量與對應的排放因子相乘求和, 得到二氧化碳的總排放量。

　　(二) 保定市交通運輸業碳排放量計量結果。

　　根據碳排放量計量的具體步驟, 得到近年來保定市的二氧化碳排放量, 結果見表2。可以發現, 保定市的交通運輸業碳排放量整體呈現階段性的增長趨勢, 2001~2005年的碳排放量為一增長階段, 2006~2014年的碳排放量為第二增長階段, 2014年以后為后一個增長階段。一增長階段漲幅較小, 整體排放處于較低水平, 與一增長階段相比, 第二增長階段雖然存在一定幅度的上升, 但是階段內整體增長趨勢緩慢;后一個階段碳排放量出現大幅度的增加。 (表2)

　　圖1為保定市2006~2014年碳排放量、貨客運增長水平。通過比較分析保定市2006~2016年碳排放量增長率與客運量、貨運量的增長率, 發現貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長率與貨、客運增長率呈現較高相關性的趨勢, 表明保定市近年來貨運與客運的增加是影響碳排放量的主要因素。 (圖1)

　　圖1 2006~2014年保定市碳排放量、貨客運增長水平趨勢圖

　　(三) 保定市交通運輸業低碳減排建議。

　　結合保定市交通運輸業的低碳發展思路以及保定市交通運輸業碳排放量的計量結果, 重點應該做到: (1) 建立具有簡浩性、動態性、可操作性、科學性的監測體系, 對各類能源消耗進行實時總結與分析, 進而針對性地制定相應的措施; (2) 保定市的交通運輸能耗主要為公路運輸, 應該建設相應的公路低碳交通運輸體系; (3) 低碳減排仍然需要從政策制定、結構優化和技術研發三個方面進行, 努力構建新型經濟發展模式。

　　根據保定市的實際情況, 具體做到以下幾點: (1) 積極宣傳, 樹立低碳交通理念; (2) 完善、改進市區交通基礎設施建設; (3) 優化整體交通結構, 引入智能系統; (4) 加強公共交通建設, 減少非必要車輛出行; (5) 改善能源結構, 提高清潔能源的利用比例。

　　三、結論

　　本文通過介紹交通運輸業低碳發展理論與研究方法, 然后根據保定市交通運輸業的發展現狀與碳排放量計量的具體步驟, 得到保定市2001~2016年交通運輸業碳排放量, 通過研究分析得到以下結論: (1) 保定市的交通運輸業碳排放量整體呈現階段性的增長趨勢, 一增長階段漲幅較小, 整體排放處于較低水平, 與一增長階段相比, 第二增長階段雖然存在一定幅度的上升, 但是階段內整體增長趨勢緩慢;后一個階段碳排放量出現大幅度的增加。 (2) 對比分析保定市2006~2014年碳排放量增長率與客運量、貨運量的增長率, 發現貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長率與貨、客運增長率呈現較高相關性的趨勢。 (3) 結合低碳發展思路、保定市交通運輸業碳排放量的計量結果與保定市的實際情況提出相應的低碳減排建議, 為保定市發展低碳經濟提供了理論參考。