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| 應用領域 | 石油,電子,交通,航天,汽車 |
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產品簡介
詳細介紹
巴魯夫帶優選型號電感式標準接近開關
主營德國進口備件:
巴魯夫BALLUFF、圖爾克TURK、倍加福P+F、
西克SICK、 易福門IFM、FIAMA MTS、 SMC、
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巴魯夫帶優選型號電感式標準接近開關
關鍵詞：光電開關；接近開關；中間繼電器
由于空氣流量計的故障，造成混合氣過濃，氧傳感器極力調節人就不能使混合氣配比達到正常值，O2S長時間處于較濃混合氣燃燒后排出的尾氣中，一方面其傳遞的信號一直是較濃的信號且不發生改變，電控單元于是判定O2S故障（O2S頓時覺得好委屈），記下了故障碼記錄。另一方面，由于O2S長期處于未*燃燒的混合氣排出尾氣中，出現了炭中毒現象，導致其反應速度嚴重變慢，調節功能大大降低。
故障診斷：
1、發動機故障指示燈未點亮，調取故障碼，顯示正常。從排氣管冒黑煙的現象看，可以斷定是由于混合氣過濃造成的，造成混合氣過濃的原因很多，如油壓過高，空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器故障等。
某
1、因該車是自動擋，帶檔剎車熄火不考慮
2、檢測*碼
3、經查，發動機怠速平穩，且穩定在850轉左右，符合正常要求。說明非怠速電動機在低位卡死造成
4、在怠速狀態踩制動踏板，發動機劇烈抖動幾下后隨即熄火，同時出現踏板變硬的感覺，這只能是真空漏氣造成。但由于怠速及正常行車發動機運轉正常，所以不考慮真空助力器與進氣歧管相連的真空管路，故師傅將故障鎖定在真空助力器上。
5、將真空表接在進氣歧管上檢測，怠速時真空度為64Kpa，在踩下制動踏板瞬間（發動機開始抖動，但沒有熄火），真空度下降為15Kpa，由于變化幅度大，在進氣系統中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障排除。
故障解惑：
真空助力器內部左右氣室在制動過程中不能良好密封，導致在剎車時，空氣大量進入左氣室，繼而通過單向閥及真空管路進入燃燒室，由于該車采用空氣流量計，故無法感知節氣門后方的進氣量，導致混合氣過稀而熄火。
【案例三】
發動機轉速達到3000轉時出現瞬間喘振現象
故障現象：
某轎車，客戶反映車經常出現喘振現象，而且每次出現喘振的同時，節氣門（油門踏板）幾乎都在同一個位置，同時出現油耗增加，動力下降的故障