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光控自動平衡風門設有2道單式的風門結構主體，每道單式風門主體又由一套門框、左右兩門扇、平衡機構、滑輪、鋼絲繩、重錘配重裝置及擋板等組成。其中平衡機構包括左右門軸、支撐直臂、支撐彎臂和連桿機構·，對開結構的左右兩扇門通過支撐直臂、支撐彎臂和連桿實現(xiàn)聯(lián)動，分別向2個相反方向同步開啟和閉合。為防止風流反向時吹開風門，有擋板焊接在風門開啟方向的異側。風門門框及門扇用鋼板焊接結構，外部表面做噴塑處理，可以防止井下腐蝕。

傳統(tǒng)的風門多為單扇門，在井下是兩樘門成組使用，兩組門之間相隔一定距離，在人或車通過時先開啟一道門進人兩道門之間，關閉該道門后再開啟另一道門，通過后關閉該道門，這樣才算通過了一組風門。而且風門是在風壓作用下起密封作用的，在開啟風門時特別費力，開啟力的大小與風壓和門扇面積成正比，與門扇的開啟力臂成反比，一般情況下，一個人很難單獨開啟一扇風門。在實際使用中，有些地方是在門扇上再開一個小門，在開啟門扇前先打開門扇上的小門使空氣通過，減小風壓，從而減小門扇的開啟力后再開啟風門。這種門使用極不方便。

光控無壓自動平衡風門為了解決開啟力大的問題，有些單位在動力源上下了不小的功夫。有使用電動開啟系統(tǒng)的，這種系統(tǒng)由電液推桿作為動力，配合電控信號傳感器實現(xiàn)風門自動啟閉。也有使用全氣控開啟系統(tǒng)的，該系統(tǒng)是行人通過時按動按鈕實現(xiàn)風門的安全啟閉。還有使用氣電開啟系統(tǒng)的，該系統(tǒng)以井下樂蕹空氣為動力，通過電機車大燈或行人礦燈照射光控傳感器或行人通過風門時紅外傳感器接收信號經主機處理使之實現(xiàn)風門自動啟閉。以上各種開啟系統(tǒng)都需要夕卜部動力和信號傳感系統(tǒng)和許多另部件，所以故障率要比手動開啟時高得多，一旦發(fā)生故障，對安全和效率都會有很大影響。

光控無壓自動平衡風門，礦用無壓平衡風門的組成設計、工作原理 , 與傳統(tǒng)風門相比 , 該組新型風門具有接線簡單 , 控制可靠 , 能自動開啟關閉 , 風門之間具有連鎖功能。該新型風門的應用解決了煤礦通風系統(tǒng)中風門壓力大開啟困難的問題。
煤礦井下巷道縱橫交錯、互相貫通 , 為保證風流沿著設計的方向和路線流動 , 需在巷道中設置相應的風門設施對風流進行控制 , 如若風門設施出現(xiàn)問題 , 就會出現(xiàn)漏風和風流短路、紊亂以及有害氣體涌出等現(xiàn)象 , 而導致通風系統(tǒng)的失控 , 甚至誘發(fā)重大災害事故。因此 , 風門設施在通風系統(tǒng)中起著至關重要的作用 , 且必須實用可靠。

*以來礦井風門絕大多數(shù)為普通單門扇結構 , 門扇采用迎風流方向開啟的形式 , 多為人力啟閉 , 但由于井下負壓大 , 造成開啟風門時阻力大 , 關閉風門時動量大 , 過風門行人、行車困難 , 風門關閉速度快 , 易出現(xiàn)風門碰人事故 ; 風門閉鎖不可靠導致閉鎖失靈 , 給通風系統(tǒng)造成*隱患 ; 風門自動化程度低 , 機車司機要下車手動開啟及關閉風門 , 操作比較繁瑣 , 大大降低了運輸效率 , 針對于上述問題 , 特研制了全自動互鎖平衡風門。

光控無壓自動平衡風門，礦用無壓平衡風門組成
該風門采用井下壓風做動力源 , 將單扇風門改為雙扇風門 , 利用平行四邊形平衡原理 , 使雙扇風門開閉連動 , 方向相反 , 風壓給一扇門力量的同時 , 也給另一扇門力量 , 通過平行四邊形連桿傳遞作用 , 使開門的阻力為零。直動型氣缸推動機構箱中的四連桿 , 聯(lián)動開啟風門 , 由于采用不固定式連接 , 使風門自動開啟不受手動開啟的影響。由于兩風門已平衡 , 關門時靠四連桿扭軸的液壓式閉門器來完成 , 穩(wěn)定可靠的關閉門扇 , 如關門過程中受阻 , 風門會自動停止 , 安全的保護了行人及行車。全氣控互鎖平衡風門主要由壓力平衡風門及氣控互鎖裝置兩部分組成。壓力平衡風門為雙扇風門結構 , 采用金屬材料制造 , 風門門扇分為兩個面積大小相等的部分 , 其中一部分門扇迎風流方向開啟 , 而另一部分門扇則順風流方向開啟 , 兩個門扇用連桿機構相連 , 使得兩個門扇的開啟或關閉能夠相互制約 , 兩風門開啟期間風門阻力為零。壓力平衡風門結構