相信大部分人一提起渦輪增壓器的結構，*反應都會是渦輪機或者是壓氣機，并且都會認為渦輪機和壓氣機才是廠家們的技術核心所在。似乎我們還漏了一個“不甚起眼”的零件，不錯，就是渦輪軸。肩負著高轉速超過150000轉的轉速，擁有精深的加工工藝、高超的模具加工水準、耐超高溫和超磨損的材料選用，整個選材制造使用流程要求如此嚴苛的渦輪軸才是每個渦輪增壓器廠家為核心的部分。而起到支撐渦輪軸的渦輪軸承，正是這篇文章的主角。

渦輪增壓器的軸承結構關系到渦輪工作的可靠性與耐用度問題。渦輪增壓器軸承主要分為兩類，一類為浮動軸承（俗稱的波司軸承），另一類則為滾珠軸承。現代汽車的渦輪增壓器軸承大多使用浮動軸承，無他，耐用實惠耳。浮動軸承實際上是套在軸上的圓環，圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環浮在軸與軸承座之間。一般內層間隙為0.05mm左右，外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約3.0-4.5mm，用錫鉛青銅合金制造，軸承表面鍍一層厚度約為0.005-0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。增壓器工作時，軸承在軸與軸承座之間轉動。因此，我們可以發現浮動軸承的缺點：渦輪軸高轉運轉阻力大，機油壓力和品質要求高，對渦輪軸的動態控制不穩定。

滾珠軸承更多可見在性能車型上，顧名思義，滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠，取代浮動軸承中的機油的位置。滾珠軸承的優勢所在剛好是浮動軸承的對立面：摩擦力更小，渦輪遲滯的效應更低，對動力極限的壓榨更有利；可以有效地對渦輪軸的動態進行控制；機油壓力以及品質可以稍為降低，間接提高了渦輪的壽命。其缺點也顯而易見，就是壽命不及浮動軸承，一般7萬到8萬公里就到壽命極限，而且維修費用貴，維修困難。不過，由于滾珠軸承在提升動力方面力，所以滾珠軸承依然是性能車型上的主流裝備。Pseinu(比瑟奴) B.GREASE-20(BN-L) 渦輪增壓器中浮動軸承與滾珠軸承潤滑脂 由全合成混合型基礎油，采用特種聚合物為稠化劑，并添加了固體納米潤滑材料，以及防銹劑和抗磨性等多種添加劑精制而成的，該產品能在潤滑面上形成一個凝熔可逆的納米潤滑層，能長周期保證潤滑件的良性運行。符合美軍標準MIL-G-21164。能對潤滑表面進行微觀修復，減小振動，降低摩擦噪能保證潤滑件在超級載荷和沖擊載荷下有效工作；有很強的吸附性和滲透性，不怕灰沙水洗；有良好的膠體安定性和抗酸性氣體介質的能力；*的物理和化學穩定性，可延長補脂、加脂周期5倍。廣泛用于高溫工作高速角接觸和深溝球軸承,如：渦輪增壓器中浮動軸承與滾珠軸承、高速電機軸承，高鐵牽引電機、高速鐵路軸箱軸承、空調渦旋壓縮機NU系列軸承、航空、科研軍事裝備。