分辨率高，探測(cè)深度大垂直分辨率達(dá)15cm，相當(dāng)于400M雷達(dá)探測(cè)深度50m，相當(dāng)于雷達(dá)探測(cè)深度的10倍抗干擾性強(qiáng)，不需中斷交通拖纜接收，不破損路面，檢測(cè)速度快實(shí)時(shí)成像，現(xiàn)場(chǎng)掃描成像，即時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問(wèn)題。

淺層陸地勘探城市道路空洞掃描設(shè)備

工程案例：

1.某地管線漏水導(dǎo)致地下脫空的探測(cè)

某地已發(fā)生局部道路塌陷，現(xiàn)對(duì)整段路進(jìn)行脫空區(qū)的排查，為后期處置提供科學(xué)依據(jù)。本次精細(xì)勘察主要查明某區(qū)域內(nèi)的道路脫空的位置和規(guī)模。該地區(qū)沿海，地層分為四層：
1、人工填土層：建筑垃圾等，松散，厚度0.50～2.50m。
2、第Ⅰ陸相層：粘土，底部呈流塑狀態(tài)，厚度為0.70～2.70m。
3、第Ⅰ海相層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)夾大量粉土薄層，流塑，厚度為3.30～6.60m。
4、第Ⅱ陸相層：河床～河漫灘相沉積主要由粉質(zhì)粘土組成，軟可塑，厚度為1.30～5.80m。

驗(yàn)證

里程633m處（上圖中黑框位置），此點(diǎn)位置在波速圖像中低波速區(qū)接近地表，在偏移圖像中有低阻抗界面。經(jīng)驗(yàn)證，在此點(diǎn)下50cm處就挖到淤泥，驗(yàn)證成功。

視頻2.某引水管道探測(cè)

某地地下有直徑約1.6m的引水管道，由于施工時(shí)間久遠(yuǎn)，不清楚具體位置、具體深度和走向。

測(cè)線布置

地層波速圖（上）和地質(zhì)偏移圖（下）

波速圖像中低速區(qū)異常點(diǎn)不一定都是引水管道所在位置，但是引水管道一定就在其中。偏移圖像中引水管道上界面波阻抗高變低，藍(lán)色界面；下界面波阻抗低變高，紅色界面，兩界面之間為低阻區(qū)。有此特征的低波速異常區(qū)，應(yīng)為引水管道 的位置。根據(jù)5條測(cè)線的低速異常點(diǎn)連出管線的走向。

3.地鐵勘查和驗(yàn)收階段的地下空洞探測(cè)

北京新建地鐵施工后空洞及不密實(shí)帶探測(cè)

圖1.現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)照片

圖2.空洞的識(shí)別應(yīng)用波速圖像

某高速所在濕性黃土地區(qū)地面塌陷探測(cè)

圖3. 高速上現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)照片

圖4. 篩狀圖顯示涵洞和脫空區(qū)位置

4.路面開(kāi)裂原因調(diào)查

某高速公路2011年1月完成加寬改擴(kuò)建通車，雙向八車道。2014年定期檢測(cè)發(fā)現(xiàn)主線局部出現(xiàn)了路面裂縫，裂縫主要為縱裂，開(kāi)裂位置在擴(kuò)寬路幅的第4車道內(nèi)。2015年對(duì)部分路面裂縫路段加鋪了瀝青。當(dāng)前可見(jiàn)明顯裂隙。檢測(cè)目的查清裂縫的成因和發(fā)展趨勢(shì)，為工程處治提供依據(jù)依據(jù)。道路結(jié)構(gòu)、開(kāi)裂位置與測(cè)線布置及現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)照片見(jiàn)下圖。

測(cè)線布置

共布置五條測(cè)線垂直于道路走向。每條長(zhǎng)18m，探測(cè)深度10m。

勘探結(jié)果

新舊兩路基結(jié)構(gòu)橫向變化明顯，界面不連續(xù)。在新擴(kuò)寬的半幅內(nèi)，埋深1-2m的范圍內(nèi)存在低速層，表明路基結(jié)構(gòu)變得疏松，充水，這是導(dǎo)致路面開(kāi)裂的內(nèi)在原因，是治理的主要對(duì)象。

5.甜水園地鐵14號(hào)線注漿效果探測(cè)

深藍(lán)色區(qū)域（畫邊框）的是需要補(bǔ)漿加固的位置。

圖5. 地表注漿效果評(píng)價(jià)圖脫空區(qū)（深藍(lán)色）與注漿體（橙色）分布

圖6. 隧道向上注漿效果評(píng)價(jià)圖脫空區(qū)（深藍(lán)色）與注漿體（紅色）分布

6.上海城市塌陷隱患監(jiān)控排查

探測(cè)目的

上海地下空間的開(kāi)發(fā)以及過(guò)度使用地下水、暗濱暗塘等諸多原因，導(dǎo)致了地面不均勻沉降、龜裂、變形和塌陷情況嚴(yán)重。為對(duì)商業(yè)繁華地段進(jìn)行塌陷隱患的排查和監(jiān)控。

圖7.探測(cè)成果及驗(yàn)證

圖8.某路口速度剖面及管網(wǎng)漏水情況

7.巖溶探測(cè)

地鐵線路勘察--溶洞探測(cè)

圖9.高速區(qū)里面的低速區(qū)（畫圈位置）為巖溶--溶蝕型拱狀洞穴

分層管道形巖溶鉆孔驗(yàn)證-白色為鉆孔巖溶 藍(lán)色為探測(cè)巖溶

圖11.裂隙性洞穴

8.地鐵線路勘察--暗濱/暗渠探測(cè)

某城市地鐵建設(shè)中，線路位置疑有暗浜，唯恐施工過(guò)程中引起坍方，需要探查暗浜的位置，以便預(yù)先采取處理措施。

圖12.側(cè)線位置和采集現(xiàn)場(chǎng)照片

剖面內(nèi)有兩個(gè)明顯的低速區(qū)，可能與暗浜有關(guān)。分別位于里程60-90m、130-140m，深度10m。波速約為660m/s左右，土質(zhì)松軟，推測(cè)為以淤泥、細(xì)砂為主的暗浜沉積。

這一勘探結(jié)果得到了鉆探的驗(yàn)證。

9.地鐵線路勘察—孤石探測(cè)

10.場(chǎng)地精細(xì)探測(cè)淺層地震應(yīng)用TDIS2800、3800震源

·巖溶，空洞，采空區(qū)，孤石，暗浜（bang），沼氣地層等工程病害精細(xì)探測(cè)；
·反射/散射信號(hào)的強(qiáng)度與入射波激勵(lì)強(qiáng)度成正比，增加震源能量是準(zhǔn)確探測(cè)的保障。

西寧市道路暗渠探測(cè)

散射地震