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| 產地類別 | 國產 | 應用領域 | 化工,建材,電子,印刷包裝,冶金 |
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產品簡介
詳細介紹
如何選擇噴涂車間廢氣處理方法，首先要了解噴涂污染物的類型及其濃度、噴涂廢氣的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。
一、噴涂廢氣處理原理：
從上述介紹可以看出，來自噴涂室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類噴涂溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。
為從根本上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種噴涂車間廢氣處理方法進行處理，但大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是，先將噴涂廢氣濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的噴涂廢氣總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴涂廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。低濃度、常溫噴涂廢氣的生物處理方法正在研發之中，國內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。
二、烘干噴涂廢氣處理
烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有3個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。噴涂車間廢氣處理的效率實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與噴涂物充分混合），噴涂廢氣的處理效率可達99%，并且廢熱回收率高，運行能耗較低。日本及國內的多數日資汽車廠通常采用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行集中處理。例如，東風日產乘用車公司花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好，*排放法規要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。
三、完善的產品售后保障：
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2. 設備制作完畢，如有方案調整，我公司將積極配合客戶進行方案調整。
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本公司主營業務：
工礦企業的廢氣，廢水處理，包含除煙，除塵，除味，除油，降噪。專業從事建筑裝修，污水，垃圾處理過程中的臭氣治理；為用戶提供環境污染治理技術及項目解決方案。
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