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AVENTICS氣缸廠家R416003792
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內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，如圖《氣缸》所示。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列"可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
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ATOS比例閥RZMA-A-030/180/M/7 32
GESSMANN手柄控制器V61.1LB1KM-02ZC-A050C152
ATOS比例閥RZGA-A-010/100/PA-M/7/24 20
ATOS比例閥DHA-0631/2/7PA-M
ARROW油泵DP14R-310C
NORGREN電磁閥2623077.3036.230.50
ARROW油泵DP14R-310D
HYDAC濾芯0240D020ON
0160D010DN/V
ATOS比例閥RZMO-TERS-PS-010/315/I 54 升級RZMO-REB-P-NP-010/315/I
美國UNIMEASURE位置傳感器P510-15-NJC-DS升級型號P510-15-N10-D0S-10C
日本DKKPH 表HDM-135A/5605-CF配流通池0-14
PARKER濾芯H00834004
ATOS氣控閥DK-1832/2 22/WGH
DK-1831/2 22/WGH
kuebler編碼器5VDC 90mA,8.5020.D841.1000
ARROW油泵DP14R-310D
HAWE換向閥SG2W-NUH
MAC電磁閥130B-611JA 24VDC（含插頭）
ATOS壓力傳感器 E-ATR-7/400-I 升級型號 E-ATR-8/400/I
HYDAC壓力傳感器 HDA4845-A-400-000
HYDAC壓力濾芯 0060R010ON
管路濾芯 0080MG010BN
回油濾芯 0060D010ON
PARKER插裝閥 PVAC1PSMNS3520
DKKPH 分析儀 HDM-135/5612-5F
圖爾克接近開關 BI15U-Q20-AP6X2
ATOS比例閥RZMO-P1E-010/210 10
REXROTH比例閥4WREE10E75-2X/G24K31/F1V
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