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ECER16假人安全帶實驗用假人
ECER16假人安全帶實驗用假人
從二零零三年到二零一三年，在我國汽車銷售量提高快速，從2,400萬輛提高到1.37億輛。少年兒童兒童安全座椅利用率卻比較嚴重稍低，少年兒童搭車交通出行中少年兒童兒童安全座椅的配備率不上1%。據交管部門的數據顯示信息，在我國每一年有出1.85萬多名十四歲下列少年兒童喪生于車禍事故，少年兒童乘客的撞擊安全系數是轎車處于被動安全性專業領域務必遭遇的關鍵難題。
大家都知道，汽車駕駛座椅、汽車安全氣囊、保險帶等乘客管束設備全是專業為成年人設計方案的。一般的轎車管束系統軟件不可以維護少年兒童乘客的安全性。因而，要想保證 少年兒童的乘車安全，就務用專業的安全性裝備?，F階段顧客逐漸接納恰當應用少年兒童兒童安全座椅能夠大幅度降低少年兒童的死傷。在美歐日三大轎車安全生產法規管理體系中，有關少年兒童管束系統軟件的政策法規各自為FMVSS213、ECER44、TRIAS51-1999，規范的創建對促進少年兒童乘客撞擊安全性具有積主動功效。
ECER16假人規范的關鍵轉變特性
ECER16假人是歐州全新的少年兒童兒童安全座椅規范。該規范已于二零一三年7月9日宣布起效，但是它將與現行標準的ECER44.04平行面運作，直至ECER16假人變成標準。規范的關鍵轉變特性：
（1）對不一樣年齡層少年兒童相匹配CRS種類明確提出新規定。
（2）新提升了側邊撞擊安全防護規定。
（3）只接納帶ISOFIX插口的坐椅，以降低安裝不正確的風險性。
（4）選用個子做為排序的規范。
（5）有更強的交換性：I-sizeCRS可以適用為I-size提前準備的車子坐椅上。
