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EAL580-SC0.5WPT.13160.A堡盟現貨編碼器
一個編碼器，四個感應單元：堡盟最新推出面向軌道交通行業的BPIV2多通道輪軸編碼器
堡盟BPIV2多通道輪軸編碼器可為駕駛室提供轉速信息，在列車啟動過程中調節牽引力，以及防止車輪在制動過程中抱死：對于列車的諸多子系統而言，精確的輪軸轉速信息。每個子系統彼此運行，都需要配備一個專用的輪軸編碼器。BPIV2是一款式多通道輪軸編碼器。這是堡盟繼大獲成功的BPIV和BMIV編碼器之后新推出的又一力作。BPIV2配備4個彼此感應單元，每個感應單元都可以單獨設置。 這項優勢令市面上任何同類產品都。BPIV2輪軸編碼器的安裝既快速又安全。由于所有信號都通過同一根電纜傳輸，因此無需針對單個輪軸進行調節，從而極大地簡化了安裝工作量。
“BPIV2的全壽命周期成本要遠遠低于傳統的輪軸編碼器，具體取決于運行工況。"瑞士傳感器專家堡盟集團的產品經理Manuel Niedermann強調道。BPIV2編碼器可現場更換軸承組，這是堡盟的一項創新設計，對于降低編碼器的全壽命周期成本具有重要意義。鐵路車輛的使用壽命一般在30年以上。由于列車在運行過程中會產生巨大的壓力，活動部件尤其是軸承會遭受嚴重的磨損。到目前為止，標準的維護流程都是將編碼器拆卸下來寄給廠家維修。這樣不僅非常耗時，而且編碼器通常需要數周時間才能送回。但有了BPIV2，情況就不同了：磨損的軸承組可現場更換，只需半個小時就能完成維護，而且無需重新調整。
BPIV2輪軸編碼器還有更多*的功能?？紤]到每個子系統的具體要求不同，操作人員可以選擇特定的感應單元，其增量電流信號或電壓信號可以在編碼器內自由組合。每個感應單元的每圈脈沖數均可任意設置，最高可達1200ppr，無論在高速還是在低速下都能確保精確的轉速測量。此外，BPIV2編碼器還有一些智能化功能，例如：即便在列車靜止時，也能通過功能信號檢測識別出斷線等各種缺陷。
與堡盟軌道交通行業產品家族的其他新成員一樣，BPIV2的產品標簽也符合GS1標準，含有GTIN（物料號）和GIAI（序列號）代碼。這樣，就可以確保產品在整個使用壽命內——從發貨到安裝再到維護——都能夠高效準確地進行識別和追溯。
盡管BPIV2增添了很多新功能，但其最為人熟知的特點——堅固性——仍舊保持如初。堡盟在軌道交通行業擁有數十年的豐富經驗。作為一家
運營的瑞士家族企業，堡盟集團在傳感器和編碼器的研發和生產方面處于地位，同時也因其針對苛刻應用開發的定制化創新解決方案而久負盛名。BPIV2采用堅固的磁感應技術，而堡盟在該技術的研發方面扮演了重要的角色。因此，BPIV2輪軸編碼器輕松通過了EN 50155標準的相關測試，能夠在輪軸這樣的苛刻工況下可靠運行。憑借諸多配置選項，BPIV2編碼器能為各種輪軸應用提供的解決方案。
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堡盟為軌道交通行業提供豐富的不斷完善的產品組合，除了最新的BPIV2輪軸編碼器，還包括：無軸承、無磨損的高性能輪軸編碼器BPIK，用于測量液位、壓力和溫度的傳感器產品，以及用于檢測系統的相機產品。
如果您對該產品或類似的解決方案感興趣，請與Baumer中國銷售供應商派儀（上海）測量技術有限公司聯系。
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從玻璃內部的機械應力測試，到碳纖維材料的生產缺陷檢測，再到反光金屬表面的檢測，偏振光成像在工業圖像處理領域開辟了全新的應用前景。德國弗勞恩霍夫集成電路研究所（Fraunhofer IIS）在偏振成像領域積累了多年的專業技術知識，是當之無愧的，而堡盟集團也憑借其出色的CX系列偏振相機在該領域。
在晴朗的日子里，水面反射的太陽光往往強烈刺眼，讓人不敢直視。但神奇的是偏光太陽鏡，反光就會立馬消失，你還可以往水深處看去。這就是為什么攝像師喜歡在鏡頭前加裝偏振濾光片的原因，它可以濾掉水面、玻璃和金屬等表面的反光，得到高對比度的圖像。
偏振成像不僅在日常生活中廣泛使用，在工業領域也有巨大的應用潛力。然而，直到最近幾年，該技術才開始用于工業領域，因為在這之前，還沒有任何相機使用偏振成像技術，也沒有任何關于如何使用偏振成像的專業技術知識。
去年，索尼開發了一款直接集成偏振濾光片的圖像傳感器——Sony IMX250MZR，從此偏振相機便迎來了重要的轉折點，堡盟CX系列偏振相機應運而生。同時，相關的專業技術知識也在不斷進步，比如位于德國埃朗根（Erlangen）的弗勞恩霍夫集成電路研究所在過去20多年間一直致力于研究新的成像方法，并且已經幫助很多公司開展了偏振成像試點項目。去年，堡盟開始與該研究所開展技術交流，共同探索偏振成像技術。
堡盟CX系列偏振相機適用于玻璃生產和碳纖維材料制造過程中的檢測以及反射材料的表面檢測。
通過單幅圖像確定AOP、DOLP和ADOLP
配備千兆網和USB 3.0接口的堡盟CX系列偏振相機運用光的偏振特性。相機采用500萬像素的Sony IMX250MZR全局快門傳感器，該傳感器附帶一個偏振層，層內每四個相鄰像素集成四個不同的偏振濾光片，每個濾光片只允許特定方向（0°、90°、45°或135）的光波透過。堡盟GAPI軟件開發包采用穩定可靠的分析算法，通過原始的圖像數據便可自動計算出偏振光的偏振角（AOP）、線性偏振度（DOLP）或二者的組合（ADOLP）。這樣，一臺相機和一幅圖像便足矣，無需采用復雜的帶多種濾光片的測試系統或者多相機系統，從而顯著簡化設備并降低系統成本，實現簡單方便、經濟高效的在線檢測解決方案：用戶可以靈活地決定在后續的圖像分析中需要用到哪些信息。
見所不能見
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偏振相機可以檢測到肉眼看不見的物理特征，然后對其進行分析。例如，如果金屬表面上有一塊油漬，肉眼幾乎看不見，但是通過偏振相機，油漬就可以顯現成一塊淺色區域。借助偏振圖像處理技術，此類隱蔽特征便無處遁形。
此外，偏振光成像在其他工業領域也開辟了一系列全新的應用天地，幫助優化制造過程、降低廢品率以及提高產品。
例如，偏振光成像在玻璃行業就擁有巨大的應用潛力。如果玻璃受到機械應力，那么在攪拌、加熱或切割過程中就很容易破裂。這種不可見的應力在玻璃冷卻過程中就已經形成，尤其是在將玻璃鑲入一個熱膨脹系數與之不同的框架內時，應力就會更大。例如，在生產用于醫療或化工行業的玻璃窗時，應力檢測至關重要，因為這些行業對安全性要求。過去，在測量玻璃內的殘余應力時，通常要在玻璃的正面和背面頻繁使用交叉的偏振濾光片。如果白光穿過玻璃，會出現各種彩色結構圖像，因為光被偏振的程度取決于玻璃內的機械應力，這種現象被稱為“應力雙折射效應"。不過，這種測量方法必須依次采集多張圖像，所以不適合在線檢測。而如果使用偏振相機，只需一幅圖像便能提供可靠檢測玻璃內部是否存在應力所需要的全部信息。工業相機在該領域還有另一項優勢：正如弗勞恩霍夫集成電路研究所成像解決方案和系統業務領域的負責人Sch?berl博士所言，“在高溫多塵的玻璃加工車間，測量系統必須可靠運行，不容有失。"堅固的堡盟CX系列偏振相機在這方面具有決定性的優勢。
偏振光成像在汽車和飛機制造業用碳纖維增強塑料（CFRP）檢測領域也占有一席之地。在人眼看來，碳纖維材料呈深灰色，但偏振相機能夠看到反射光的偏振角會隨著纖維方向的變化而發生改變。在通過計算得到的圖像中，纖維方向用不同顏色進行標記。這樣，那些肉眼無法看到但對于材料穩定性有決定性影響的纖維層缺陷，就能夠可靠地檢測出來。CX系列偏振相機在出廠前即完成了偏振校準，角度分辨率達1°，即便纖維方向有細微的偏差，也逃不過CX的“火眼金睛"。
除此之外，在檢測金屬或箔材等反光或光亮表面時，偏振相機同樣技壓群雄。選擇合適的偏振方向可有效緩減反射光的影響。例如，這樣可以在不讓圖像整體變暗的前提下更可靠地檢測到刮痕或讀碼。
500萬像素的Sony IMX250MZR全局快門傳感器附帶一個偏振層，層內集成了四種偏振濾光片，其偏振方向分別為0°、45°、90°和135°，以2×2方式排列，覆蓋整個像素陣列。
過去幾年間，弗勞恩霍夫集成電路研究所在偏振成像領域可謂風生水起?！昂芏嘤脩粝Ｍ覀兊募夹g能夠幫助他們解決問題。但我們的技術是有局限性的。"Sch?berl博士說道。例如，黑色染色玻璃或者夾層玻璃就不適用?！拔覀冏屑氀芯苛嗣總€案例，只要有成功的可能性，就會在樣品上測試。"因此，盡管偏振相機成像是保證的重要技術手段，但它并不能解決所有問題。這就是為什么一個綜合全面的解決方案對于所有參與者而言都至關重要的原因所在。
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