力士樂比例閥*，德國力士樂公司*直接空運(yùn)至上海，力士樂比例閥在各大工業(yè)項(xiàng)目中都有著尤其重要的作用。

力士樂比例閥一股采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處干上極限位置，此時(shí)閥門1保持開啟。

因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2，但是壓力P1的作用面積A1為T（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為TD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。

在P1，P2同步增長過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。

若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任-平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2-P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。

力士樂比例閥在使用過程中應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整當(dāng)感載彈簧過松時(shí)后輪制動(dòng)力就會(huì)減小此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧但不可調(diào)得過緊否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力發(fā)生用星，

正確的調(diào)整方法是在平坦的地面上使車身落地車輛空載調(diào)整感載彈簧，使杠桿與活襄間無間隙即可在有條件的情況下可采用精確的調(diào)整方法通過測量前后輪制動(dòng)管路壓力繪制壓力分配特件曲線確認(rèn)調(diào)整是否合格。

力士樂比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps），活塞不斷右移.zui后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉將輸入輸出油路隔絕達(dá)到平衡狀態(tài).P1若進(jìn)一步升高時(shí)，則活塞左移，閥門再度打開，制動(dòng)液流入出油口，使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零即時(shí)，輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓同時(shí)，當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí)，

比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓此時(shí)輸入輸出壓力為零隨著輸入壓九增大，即左增大使比例滑閥單向力平衡遭破壞當(dāng)<>&6-時(shí)比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見的故障為：1.輸入輸出壓力同步2.低壓時(shí)輔人輸出壓力同步高壓時(shí)輸入輸出壓力正常3.低壓時(shí)輸入輸出壓力正常高壓時(shí)輸入輸出壓力不正常。

1994.N9為零時(shí)為混合比倒圈工作性能試驗(yàn)示意圖試驗(yàn)時(shí)先將管內(nèi)的空氣排凈然后分別取低中高三個(gè)壓力進(jìn)行試驗(yàn)輸入輔出壓力符合即為合格。

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