油水渣提油三相分離機 主要由轉鼓（柱段加錐段），驅動電機，機架，螺旋推料器和齒輪箱器構成。通過主驅電機帶動轉鼓旋轉，達到2,000~4,000rpm產生幾千倍重力加速度的分離因素，使污泥顆粒沉降；齒輪箱產生額外的差速，使同軸旋轉的螺旋體與轉鼓有0~30rpm的速度差，螺旋體與轉鼓之間產生了相對位移，污泥被螺旋葉片輸送至固相出口。
關于構造，分離因素（G-force)是必須再次提及到的，分離因素等于離心力與重力加速度（g）的比值，是個無綱量。G-force=F離心力/F重力=m·o·2r/(m·g)，近似公式為0.011xr×n2/g。其中n為離心機的轉速，單位rpm,r為離心機轉鼓半徑。之前篇幅介紹的的分離因素可以得出結論，為了獲得更高的分離因素，我們可以通過增大轉鼓直徑或者提高轉速來實現。對于同一規格即轉鼓直徑不變，提高轉速也可以獲得更高的分離因素，但對機械本身（軸承，密封圈，潤滑等）損耗也就更厲害，額外產生的高分貝噪音也會進一步影響
現場的操作環境。
按照進料位置來區分，油水渣提油三相分離機 有小端進料和大端進料兩種，前者即指進料管在轉鼓的錐段進入離心機腔體內，后者指進料管從轉鼓的柱段進入。兩種進料方式取決于離心機整體構造，與驅動電機安裝位置，齒輪箱安裝位置，連接件型式有關，取決于不同制造商的制造工藝。離心脫水系統中一般配備進料泵作為輸送污泥的設備，進料泵可以為螺桿泵，可以是轉子泵，部分改造項目受限于現場條暢，其中也采用過潛水泵等其它型式的進料設備（在09年青島團島改造項目中就遇到過相同案例）。離心機的進料管從小/大端，插入離心機轉鼓腔體內，位于轉鼓整體靠近錐段端口1/3處，而且物料是通過上述泵壓力輸送的，所以小/大端進料方式對于離心機運行影響不大。轉鼓，由圓柱及圓錐部分組成，柱段為澄清區，錐段為推料區，柱段與錐段夾角的補角稱作錐角（半錐角）。根據經驗，離心機做濃縮機使用時一般配備小錐角（8~10°），心機作為脫水機使用時配備大錐角情況較多，一般取10~20°。轉鼓直徑大小與分離因素成正比，轉鼓的容積大小同離心機處理能力也成正比。
齒輪箱，也稱為差速器。齒輪箱與推料螺旋連接，通過調節差速值的大小，達到調節扭矩，扭矩值可以相當于螺旋推料的作用力，差速越小，扭矩越高。齒輪箱有行星齒輪箱，擺線齒輪箱等，輸出速比值決定了差速器的形式，目前能輸出大速比的行星齒輪箱更為主流。驅動電機，以行星齒輪箱為例，驅動電機為主驅和背驅，均為變頻電機。主驅電機驅動轉鼓和螺旋體，產生高轉速；背驅電機驅動齒輪箱，產生0~30rpm的差速。防磨損保護，包括進料區，推料區，排泥口都是物料與離心機接觸的位置，同樣也是磨損最為嚴重的部位，因此需要考慮防磨損保護措施，在進料區，排泥口增加可更換的碳化物襯套，在螺旋葉片上噴涂碳化物保護涂層。
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