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意大利UNIVER活塞式氣缸
活塞式氣缸，是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬器件，缸套、活塞是氣缸的部件，活塞的作用就是氣壓力作用其上，進而推動活塞桿，缸套當然就是限制活塞的運動.

意大利UNIVER活塞式氣缸
活塞式氣缸是工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。執行元件如氣缸等有葉片式和螺桿式兩種。螺桿式活塞式氣缸的工作原理是利用螺桿將活塞的直線運動變成回轉運動。這種方式和葉片式活塞式氣缸相比，雖體積上略微笨重，但是密閉性能卻非常優良。擺動馬達的原理則是靠裝在轉軸上的銷軸來傳遞扭矩的，當停止回轉的時候擁有極大的慣性力作用在馬達的軸心上，這樣，即使調節了緩沖裝置亦不能消除這種慣性的作用力，因此才需要采用油緩沖的方式，或另外在外部設置其他緩沖的裝置。
與氣缸配合使用的回轉式活塞式氣缸常見的有葉片式和活塞式這兩種運動方式。活塞式要比葉片式轉矩大不少，但葉片式的轉速卻要高不少；葉片式的難點在于，葉片與定子間的密封處理比較困難，因而低速時效率并不高，可用以驅動大型閥門的開閉機構。活塞式活塞式氣缸用以驅動齒輪齒條帶動負荷運動。回轉式活塞式氣缸可以實現無級式調速，只要控制氣體流量就可以調節轉速與功率。并且，它還具有超載保護的作用，超過荷載時馬達僅降低轉速或者直接停止轉動，但不會超過額定的轉矩。
當曲軸在電機帶動運轉時。通過連桿帶動活塞在氣缸內作往復運動，并在吸、排氣閥的配合下完成對制冷劑的壓縮、排氣、膨脹和吸氣過程：
1、膨脹過程：當活塞抵達上端點后即開始沿氣缸向下移動，排氣閥即自動關閉，此時殘存在余隙容積內少量的高壓氣態制冷劑，壓力下降體積增大稱為膨脹過程。
2、活塞此時自上端點開始向下移動到肯定位置時，氣缸內殘存的氣態制冷劑壓力達到吸氣壓力，膨脹過程結束，活塞持續下移。當氣缸內氣體壓力低于吸氣壓力時，吸氣閥就自動開啟，低壓氣態制冷劑又進入氣缸內。當活塞下移至下端點時，氣缸內又充溢了氣體，此時即完成了吸氣過程并籌備完成下一個壓縮過程。如此作循環往復運動在壓縮機內究成將低壓氣體變成高壓氣體，并將制冷劑從蒸發器輸送至冷凝器中。
3、壓縮過程：使低壓氣態制冷劑經過壓縮之后而成為高壓氣態的過程，稱為壓縮過程。當活塞運動到下端點(即活塞不能再下移的位置)時，氣缸內充溢了低壓氣態制冷劑，活塞開始沿氣缸向上移動，此時吸氣閥關閉，氣缸內容積逐步減少。而在密閉的氣缸內。氣態制冷劑受到壓縮，壓力和溫度會逐步升高。當壓力達到排氣壓力時，排氣閥自動翻開，開始排氣。
4、排氣過程：氣態制冷劑在壓縮過程結束時、開始從排氣閥排出活塞持續上移，氣缸內氣體壓力不再升高，并一直排氣。直至活塞運動抵達上端點〔即活塞不能再向上移的位置)時排氣過程結束。

意大利UNIVER活塞式氣缸
活塞式氣缸是把壓縮空氣的壓力能轉換成旋轉的機械能的裝置。它的作用相當于電動機或液壓馬達，即輸出轉矩以驅動機構作旋轉運動。
活塞式活塞式氣缸主要由：連桿、曲軸、活塞、氣缸、機體、配氣閥等組成。壓縮空氣通過配氣閥，依次向各氣缸供氣，從而膨脹做功，通過連桿推動曲軸旋轉。其功主要來自于氣體膨脹功。
常用活塞式氣馬達大多是徑向連桿式的，下圖為徑向連桿活塞氣馬達工作原理圖。壓縮空氣由進氣口（圖中未畫出）進入配氣閥套1及配氣閥2，經配氣閥及配氣閥套上的孔進入氣缸3（圖示進入氣缸I和Ⅱ），推動活塞4及連桿組件5運動。通過活塞連桿帶動曲軸6旋轉。曲軸旋轉的同時，帶動與曲軸固定在一起的配氣閥2同步轉動，使壓縮空氣隨著配氣閥角度位置的改變進入不同的缸內（圖示順序為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ），依次推動各個活塞運動，各活塞及連桿帶動曲軸連續運轉。與此同時，與進氣缸相對 應的氣缸分別處于排氣狀態。