進(jìn)口SMC帶閥薄型氣缸CVQ 

帶閥薄型氣缸 CVQ 
●閥和薄型氣缸一體化
●省工時，省空間，節(jié)能

進(jìn)口SMC帶閥薄型氣缸CVQ

工作中，氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃?xì)馑┘拥臋C械負(fù)荷和熱負(fù)荷。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。

1．熱應(yīng)力

氣缸蓋觸火底面的工作溫度隨著柴油機的負(fù)荷增大和冷卻條件變差而會升高。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)高。缸蓋底的觸火面與觸水面之間以及缸蓋*與四周之間都存在著很大溫差。據(jù)測量某柴油機在運行時排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，大溫差超過200℃。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴(yán)重而造成很大的熱應(yīng)力。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。熱應(yīng)力以 σT表示。

2．氣體壓力

燃?xì)庀蛏蠈Ω咨w的總作用力的中心在氣缸蓋*。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋*上拱彎曲。對缸蓋底面板壁來講，上拱變形使觸火面受壓、而觸水面受拉。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。氣體產(chǎn)生的應(yīng)力以σc表示。

3．安裝應(yīng)力

缸蓋螺栓施于氣缸蓋的預(yù)緊力約為缸蓋底面氣體高爆發(fā)力的數(shù)倍，以確保緊固密封可靠。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有*上拱彎曲的趨勢，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。預(yù)緊應(yīng)力與預(yù)緊力大小成正比，為靜應(yīng)力，以σj表示。在安裝不正確時將會出現(xiàn)很大數(shù)值。