鋼鐵行業經濟效益急劇下【】滑 2013年比2011年，會員企業鋼材銷售結算價格每噸下降了1026元人民幣，在鋼材價格下降和原料價格上漲的雙重擠壓下，鋼鐵企業生產經營面臨*的困難產生這一問題的主要原因：一是鋼鐵產能過剩，產量大，供需結構不協調，區域布局不合理等問題同時并存；二是產業集中度低，企業數量多，分散，利益訴求差異，難以有效實現行業自律；三是鐵礦石供需及價格失衡，增大了鋼鐵企業生產成本和經營風險；四是節能減排、綠色發展以及企業轉變粗放式發展方式與企業發展理念、發展戰略、自主創新能力提升等方面存在的問題這些問題【】相互交叉、相互影響、相互作用，而鋼鐵產能過剩和主要原料價格高位是主要誘因，已經成為影響企業正常生產【】經營迫切需要解決的首要問題　　無錫鑫輝創鋼業有限公司政府高度重視鋼鐵等行業發展面臨的問題，相繼采取了一系列改革創新、推動市場經濟發展的新舉措在今后一段時期，無錫鑫輝創鋼業有限公司鋼鐵工業必須按照國家經濟與社會發展總目標要求，以滿足國內經濟發展需要為主導，以化解產能過剩為抓手，發揮市場對資源配置的決定性作用，建立公平競爭的市場秩序，深化企業改革，加快轉變發展方式，堅持綠色發展理念，加大自主創新力度，全面提高發展質量和效益，實現建成資源節約、環境友好、可持續發展、創新活力強、經濟效益好、競爭力強的現代化鋼鐵工業的愿景目標

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數據顯示，10月份末，鋼鐵協會CSPI國內鋼材綜合價格指數為105.39，較9月末上漲2.94點，升幅為2.94%，與上年同期相比仍下降了17.33點，同比降幅為14.12%據鋼鐵協會旬報統計，10月中上旬全國粗鋼日產水平為199.9萬噸，比9月份上升6.7萬噸鋼鐵生產雖有所回暖，但日產水平仍沒有恢復到今年的鑫輝創好水平分析認為，正值鋼鐵消費的傳統旺季，主要用鋼行業增速有所回升，鋼材出口增長加快，社會庫存下降明顯，國內市場供需矛盾有一定改善，加上國家加大投資審批力度，市場預期增強，鋼材價格出現小幅回升

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本周扁平材指數79.17點，較前一周下跌1.43%其中，熱軋板卷和中厚板指數分別下跌1.26%和下跌2.29%本周全國熱軋板卷市場價格弱勢下行，杭州、濟南、福州、武漢、京津冀、沈陽、成都、蘭州市場價格下跌10—80元/噸；上海、重慶市場價格上漲10—20元/噸本周京津冀市場價格繼續下跌，商家信心也跌至冰點，加之庫存結束下跌態勢，并小幅增加至25.35萬噸，為后期的市場銷售帶來不小壓力，預計下周京津冀@市場價格將繼續下跌本周上海市場價格小幅上漲，市場受部分規格缺貨影響，價格小幅探漲，但目前市場整體成交乏力，加之近期少量資源的補充，缺貨成都有所緩解，預計在此低迷的態勢下，下周上海市場價格仍將趨弱為主本周全國24個熱軋3.0mm市場均價2478元/噸，較上周下跌27元/噸

國內200多個平臺“混戰"去年交易額2000億 鋼鐵電商迎整合時代“北京現在進入了夏天，鋼鐵行業還停留在冬天；幸好，鋼鐵電商現在迎來了春天" 18日上午，冶金工業規劃院聯合國內主要鋼鐵電商、鋼企等在京成立了鋼鐵電子商務研究中心，希望能為產能過剩、全行業虧損的鋼鐵行業探尋出路……國企改革醞釀并購重組潮 鋼鐵稀土面臨轉型機遇國務院日前批轉發改委《關于2015年深化經濟體制改革重點工作意見》2015年國企改革將全面推進、落地，國資體系瘦身將是一大任務，國企發展模式將從增量發展變為存量組合 “鋼鐵產業正身處*的困境中，整個行業必須要在企業數量上做減法，在行業集中度上做加法，才能有經濟效益的乘法，走出困境隨著行業產能進一步去化，行業將出現更多的兼并重組事件，未來5-10年內行業鑫輝創大的機會來自于兼并重組"業內人士指出……

雙相不銹鋼價格較高，影響其產 品的推廣據報道，近年在管道輸送中一種新型的馬氏體不銹鋼被研制出來[5]川崎制鐵開發了CO2環境下使用的0.01C-11Cr-1.5Ni- 0.5Cu-0.01N及在CO2+少量H2S環境下使用的0.01C-12Cr-5Ni-2Mo-0.01N管道管該兩種鋼種的強度都是X80級，夏 比沖擊值在100J（-40?C，焊接狀態）以上，具有無需預熱和焊后不做熱處理也不會產生裂紋的優異焊接性能由于含碳量減低后，鉻碳化物減少，鋼的耐 腐蝕性能得以大大提高此外，還具有足夠的低溫韌性所以*可以取代采用防腐劑的鋼管和價格昂貴的雙相不銹鋼作為油氣輸送管道用材不銹鋼在煉化企業中的應用近幾年煉化行業中不銹鋼的用量日益增多，但是隨著石油加工業向現代化、大型化和高效化的發展，腐蝕越來越突出，需要越來越多的低C、超低C、高純鐵素體等高度不銹無縫鋼管及不銹鋼焊管

我們準備搞全國性的一體化通關，這也是我們海關全面深化改革的一個重要的舉措實現全國一體化通關，主要是通過打造“兩個中心，建立三個制度"兩個中心，要設立一個全國海關的風險防控中心和全國海關的稅收征管中心通過實現集中的風險防控和稅收的集中統一作業，讓同一個企業在不同的海關面對統一的海關監管政策和要求，享受統一的通關便利待遇也就是說，企業面對的將不再是具體的某一個海關，而是全國海關這個整體，這是兩個中心的概念鄒志武：建立三個制度，一個就是一次申報、分步處置一次申報、分步處置，主要是改革現行的申報制度，在前期比如船舶、[]飛行器或者汽車等運輸工具，運輸工具申報以后，向海關傳輸簡單申報的數據，我們經過準入風險的分析，就可以先放行，不用等到所有的項目申報完畢貨物放行以后，企業再做完整的申報，海關完成稅收征管這樣可以大大的降低企業貨物存留在港口、碼頭、場站的時間，大大提高通關效率

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