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其實，新能源的關鍵在于能源的儲藏技術上，如電動汽車，所存在的zui大問題在于充電，現在所推的商業模式，是開設“加電站”換電池來解決。如果能找到“超級電容器”，就能解決這個問題。正因為如此，新能源概念炒作到目前，“超級電容器”成為*者。
所謂超級電容器，是一種新型儲能裝置，由于其的儲能的過程是可逆的，從而可以反復充放電數十萬次，具有功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等優點。
目前，超級電容器主要用于五個方面，包括稅控機、數碼相機、掌上電腦等微小電流供電的后備電源;智能表（智能電表）作電磁閥的啟動電源;航標燈等太陽能產品中代替充電電池;小型充電產品中代替充電電池以及電動玩具電動機等小功率電器的驅動電源。
未來，超級電容器在汽車（特別是電動汽車、混合燃料汽車和特殊載重車輛）、鐵路、消費性電子產品等方面有著巨大的應用價值和市場潛力，因而被世界各國所廣泛關注。
上月初，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛zui高補貼5萬元;純電動乘用車每輛zui高補貼6萬元。市場人士指出，這將成為超級電容器進一步發展的契機。
找到材料是關鍵
超級電容器的發展，其中zui重要的就是找到所使用的材料。此前，業內熱議，鋰離子動力電池將取代鉛酸電池、鎳氫電池，但一種由高純鈦酸鋇制造的超級電容器，卻可能*顛覆鋰離子電池。
資料顯示，目前的汽車動力電池主要有以下四種：zui低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車。較低檔為鎳氫電池，特點是價格昂貴，行駛很短，電動汽車上沒前途。再好一點的是磷酸鐵鋰電池，價格較貴，目前深圳比亞迪（行情,資訊,評論）電動汽車已經使用，并實現一次充電行駛100~120km。需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全風險較大。的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環壽命，會成為動力電池的主流。
據了解，這種由高純鈦酸鋇制造的超級電容器，和鎳氫電池/磷酸鐵鋰動力電池相比，具有能量密度高、電能利用率高、安全、價格便宜等優勢。
分析人士指出，超級電容器上下游產業發展將受到政府的強有力支持。它的用途決定了其戰略價值，各主要國家均投入大量的人力物力來研發。隨著中國經濟結構調整的深入，政府終將會發現其價值，并出臺強有力的產業扶持政策以促進該戰略性產品上下游產業鏈的發展。
天相投資認為投資超級電容器行業，主要注意以下三點，一、超級電容器行業還處于起步階段，但是未來的發展空間很大;二、超級電容器的zui主要應用領域將集中于交通領域和智能電網領域，其技術壁壘比較高，有望獲得超額收益;三、超級電容器在工業設備領域的應用具有一定空間，但其基本上是基于項目來的，受益的公司將以超級電容器電控系統細分領域為主。
超級電容器的上下游產業基本情況如下：終端應用行業、超級電容器組系統、超級電容器電控系統、超級電容器、電極、電解質、隔膜。
目前A股上市公司中，法拉電子、銅峰電子、深圳惠程、新宙邦、佛塑股份、大東南、南洋科技、凱恩股份、安凱汽車、曙光股份、金龍汽車等，涉及到超級電容上下游產業。
具體到操作策略上，今年3月~5月，超級電容出現過一波炒作，如法拉電子，在不到兩個月時間里，漲幅近一倍，從15元左右漲到近30元。不過，經過近兩月以來的下跌，該板塊已經回歸到合理估值范圍，由于新能源是經濟轉型的重要支柱產業之一，相信還將有良好表現，投資者可等待機會，逢低介入。
個股機會
深圳惠程目前處于起步階段，持股90%的深圳市惠程高能能源科技公司，主營業務為超級電容器、高能電容、電池儲能組件、電動車及工具用動力電容、光伏太陽能路燈組件、UPS用中繼電容及材料的研發、購銷等。公司擬采用納米碳纖維做電極材料，該材料的比容量為220F/g，采用特殊導電聚合物修飾的納米碳纖維電極材料的比容量可以達到520F/g，可制成大電量的儲能電容器。本項目達產后，可形成年產50萬只1000F超級電容器的生產能力。
新宙邦國內超級電容器行業起步較晚，電解液市場規模較小，主要依賴于從國外進口。根據規格和型號的不同，超級電容器電解液成本占超級電容器成本的比重在15%-40%之間。從2004年開始，新宙邦開始了超級電容器電解液的研發工作，目前掌握了超級電容器電解液的關鍵技術：季銨鹽合成技術及電解液配制技術。公司現已成為主流的超級電容器制造商美國Maxwell公司、REDI公司等的合格供應商，并逐步實現批量供貨;國內客戶主要有北京集星、北京合眾匯能、錦州凱美等公司。自2009年起，公司客戶及訂單量不斷增加。有望成為世界主流的超級電容器廠商的主要供應商之一。
