普銳斯混合動力電控發動機控制系統實訓臺是配合大中院校、部隊、汽修等專業的汽車培訓技能之用，該設備采用混合動力電控發動機及運行附件的固定臺架和運行檢測控制面板臺架兩部分組成。混合動力電控發動機可進行起動、加速、減速等正常工況的實踐操作，真實展示混合動力電控發動機的組成結構和工作過程。通過混合動力電控發動機實訓臺的演示，可清楚了解內部的結構與功能，便于學生較快地掌握混合動力電控發動機的構造和原理，提高學生對混合動力電控發動機的初步認識，使學生了解混合動力電控發動機起到更直觀更深入的教學目的，是各汽車學校對混合動力電控發動機理論和維修實訓的教學設備。本設備滿足汽車職業教育的“五個對接十個銜接"的教學需要。

二、普銳斯混合動力電控發動機控制系統實訓臺技術參數：

1、臺架尺寸：1700×1000×1900（長×寬×高）

2、實訓臺尺寸：1600×500×1900（長×寬×高）

3、使用環境：溫度-540；濕度80

4、發動機類型：豐田普銳斯發動機，

5、發動機型號：1NZ-FXE

6、排量：1.5L，77馬力 L4

7、年款：2010年款

8、混和動力的電動機，功率：50Kw/1200-1540rpm，扭矩：400Nm/0-1200r

9、蓄電池：201.6V

10、電機電壓：500V

11、變速器：M1,M2發電電動機

12、機油等級：API（美國石油學會）標準SG級，

13、蓄電池：免維護蓄電池

14、萬向自鎖腳輪臺架活動靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動教學；整體臺架采用剛性結構焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國標標準材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色.

15、控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統相一致的直觀電控系統原理圖，并配有使用說明書及實驗指導書。

三、產品組成：

發動機總成和發動機控制單元、變速器、M1，M2電機、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門控制總成、空氣質量計、氧傳感器、點火開關、整套散熱機構、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個數字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測端子、智能故障設置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實驗指導書等。

四、功能特點：

1、本實訓臺可使學生了解發混合動力的基本構造及工作原理，通過實物認識各傳感器及執行器的位置及工作原理。

2、通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執行器的電壓及電阻值。

3、設置發動機常見故障，通過故障顯示，進行學生故障分析、檢測診斷實訓，培養學生故障分析檢測診斷思維能力。

4、起步時無需發動機運轉，可直接利用電動機起動，可達到零排量效果

5、可在制動時使剩余能量回沖HV蓄電池

五、顯示功能：

1、可通過原廠組合儀表、可以看到發動機的轉速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障。

2、數字表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等的電壓隨著負載不同而變化的情況，實時顯示發動機的動態、靜態信號參數。

3、通過壓力表顯示燃油、真空表顯示進氣真空壓力的實際數據；還可以看到進氣真空度隨負載而變化的情況。

4、LED電壓表實時顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表。（實時信號）

5、數字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機電壓，M2電機電壓，可顯示電機在運轉和發電的比較。

6、串聯并聯方式 ：在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式"。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。

六、檢測功能：

配備電腦數據檢測端口，可通過連接專用或通用型解碼，進行各傳感器、執行器及電控單元的信號檢測與分析；對發動機電控系統進行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動態數據流讀取、波形分析、波形顯示執行元件測試系統登錄等。

七、實驗項目：

1、發動機進氣溫度傳感器實驗

2、發動機水溫傳感器實驗

3、發動機空氣流量計實驗

4、發動機進氣壓力傳感器實驗

5、發動機曲軸位置傳感器實驗

6、發動機凸輪軸位置傳感器實驗

7、發動機VVT閥實驗

8、發動機節氣門位置實驗

9、發動機及電力起動實驗

10、混聯式實驗

11、并聯式實驗

12、電機起動實驗

13、發動機起動實驗

14、M1電機起動實驗

15、M1電機發電實驗

16、MI電機充電實驗

17、M2電機起動實驗

18、M2電機發電實驗

19、M2電機充電實驗

20、HV蓄電池放電試驗

21、HV蓄電池充電實驗

22、變頻器順變實驗

23、變頻器逆變實驗

8、混合動力原理：

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低于60時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有的加速度時，汽油發動機和電動機并聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。