ZZYP石化燃氣自力式調節閥產品說明

燃油壓力調節閥是提高艦船機動性能和靈活性的一種裝置, 其主要功能就是保證船舶在高速前進或者突然減速的過程中主燃氣輪機進油口的壓力穩定, 使燃機能夠正常工作。本文介紹的自力型燃油壓力調節閥通過接受從燃機進油口處反饋的壓力信號自動進行開度的調節, 保證燃機進油口處的壓力穩定, 而無需現場調節操作。

2、系統工作原理
燃油壓力調節閥(簡稱調節閥, 下同) 并聯安裝在燃機進油管路的旁通管路上(圖1) 。在船舶高速前進或者突然減速時, 燃機進油口處的壓力會因此而改變, 此時安裝在旁通管路的調節閥開始工作。當燃機進油口處的壓力小于系統要求值時,通過調節閥的調節, 可使燃機進油口處的壓力增大。當燃機進油口處的壓力高于系統要求值時, 通過調節閥的調節, 可使燃機進油口處的壓力減小。整個工作過程就是利用工作壓力和彈簧力的差別,使得調節閥閥瓣上下移動, 調節壓力, 保證燃機進油口處的壓力值在規定的范圍之內。

主權項
1.自力式燃油壓力調節閥，其特征在于，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調節閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調節，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調節閥芯固定。
2.根據權利要求1所述的自力式燃油壓力調節閥，其特征在于:彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調節螺釘的端部固定，調節螺釘與閥體的側壁螺紋連接。
3.根據權利要求1所述的自力式燃油壓力調節閥，其特征在于:所述的調節閥芯固定在一導向軸上，所述的導向軸的上端與連接塊固定。
4.根據權利要求3所述的自力式燃油壓力調節閥，其特征在于:在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內。

3、技術要求
以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的等記載可以用于解釋權利要求的內容。

產品特點

結構緊湊——內置彈簧結構使調壓閥結構更緊湊，同時具有更好的防護性。
帶壓力表——壓力表為SP90H型調壓閥的標準配置，使現場安裝調校更方便。
安全過載——自力式調壓閥在使用過程中壓力過載是必然存在的，其結果往往是損壞閥門，引起泄漏或其他安全事故。SP90H型調壓閥的過載保護機構能使調壓閥安全承載高于調壓范圍上限幾倍甚至幾十倍的過載壓力，有些配置可*達到閥門的公稱壓力。
無填料——閥桿往往是閥門外泄漏的主要部位，SP90H型調壓閥無填料結構使閥門沒有閥桿外漏的可能。
調壓方便——螺桿式調節機構使調壓更輕松，方便，迅速。
安裝方便——閥門出廠時是無法預估現場管線走向和安裝空間，安裝后經常會發現由于周邊設備的影響使調壓閥的調校，觀察很不方便，SP90H型調壓閥的執行器連同調節機構在不解體的狀態下做360度任意旋轉，且調整后不影響其原有的性能參數。
耐壓差——執行器采用杠桿推力放大調節機構，使調壓閥有更高的使用壓差。
關斷性——杠桿增力機構能有效增大關閉力，使之具有更*的關斷性能。
低泄漏——單座閥芯在閥門關閉時泄漏量很小，軟密封閥芯可*關斷流體，使系統處于保壓狀態。
不銹鋼執行器——執行器作為調壓閥的重要部件，采用不銹鋼板成型，有很高的耐壓強度和使用壽命。
維護方便——調壓閥每一結構的確定原則是在保證性能指標的前提下達到的安裝維護。
頂置壓入式安裝不需拆下閥體就可以進行內部的檢查維護，且不需任何專用工具。 
采用閥蓋中心定位原則，省去所有不必要的重復配合，內件留有足夠的間隙，使內件能輕松取出或放入，就是在碳鋼類閥門在多年使用后有銹蝕的情況下仍能輕松進行內件的拆裝。
系統通用——調壓閥與本公司所產的整個自力式系列產品有*的零部件通用性，可減少項目備件數量。

4、調節閥結構特點
安裝在燃機進油旁通管路上的調節閥不僅需要調節主管路燃機進口處的壓力, 還需要排掉油泵泵出的多余油量。一般的調節閥有直接作用薄膜式、直接作用波紋管式、先導活塞式、先導薄膜式和組合式等多種結構。直接作用薄膜式調節閥的原理是由薄膜的上下運動帶動閥門的開度變化來調節系統壓力, 結構比較簡單, 動作可靠。直接作用波紋管式調節閥的工作原理和薄膜式相同, 只是由波紋管代替薄膜。先導式調節閥是先由閥門內部的導閥動作, 帶動主閥瓣的開度變化來調節系統壓力, 但是燃油介質中的雜質可能會堵塞閥門內部的先導孔,導致閥門功能失效。組合式調節閥由主閥、導閥和截止閥等組成, 是一個調節系統, 比較復雜, 增加了管路的復雜性。綜合比較各類型調節閥的特性,根據供油系統的管路結構情況, 采用直接作用薄膜式減壓閥的結構作為調節閥的結構(圖2)。

該調節閥以單彈簧作為外加壓力, 通過U 形薄膜和反饋腔的壓力直接進行比較, 調節機構簡單可靠。調節閥芯帶有長導向軸結構, 可以防止由于壓力變化而引起的閥芯振動或者發生卡阻。調節螺釘使閥門可以根據系統的實際需要來設定不同的壓力調節區間。閥芯和閥座設計成具有截止功能的結構, 當反饋壓力低于要求值時, 調節閥能夠*關閉, 確保主管路的壓力不低于系統要求的最小值。

5、調節閥工作特性
目前大部分調節閥是使閥后的壓力保持在某個規定值, 但是在此燃機系統中, 調節閥被安裝在旁通管路上, 卻需要控制主管路燃機進油口處的壓力, 因此, 需要從燃機進油口處引出一個反饋信號, 調節閥根據反饋信號進行調節。當燃機進油口處的壓力低于規定壓力值時, 反饋壓力小于彈簧設定值, 彈簧將膜片往下壓, 減小閥門的開度, 使燃機進油管路的流量增大, 壓力隨之升高。當燃機進油口處的壓力高于規定壓力值時, 反饋壓力大于彈簧設定值, 反饋腔內的油壓推動膜片往上運動, 增大閥門的開度, 使燃機進油管路的流量減小, 壓力隨之降低。

6、靜態特性分析
根據系統提供的參數, 系統油泵提供燃油的流量恒定為3.3 m3 /h, 燃機的最大用油量為2.6 m3 /h。當燃機的用油量最大時, 其進口處的壓力不能低于0.18 MPa。燃機停機時, 進口處的壓力不能高于0.32 MPa。由此確定了設計的理論參數。當燃機用油量為2.6 m3 /h, 經過調節閥的調節, 使燃機進口處的壓力≥0.20MPa。當燃機在緊急情況下停機時, 燃機進口處的壓力≤0.32MPa (圖3) 。即無論燃機進口處的流量值是多少, 燃機進口處的壓力維持在0.20～0.32 MPa之間, 就能滿足系統的要求。

7、模擬試驗
通過模擬試驗系統對調節閥樣機進行了壓力調節性能試驗。分別模擬了燃機從正常運轉到突然加速至滿工況運轉狀態(狀態1) , 以及燃機從滿工況運轉狀態到緊急停機的狀態(狀態2) , 對這兩個狀態中燃機進油口處的壓力以及流量值進行了測試記錄(圖4)