自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥設計改進方案的制作方法本實用新型涉及調(diào)節(jié)閥技術領域，具體涉及一種自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥。本實用新型公開了一種自力式壓力調(diào)節(jié)閥,包括閥體,在所述閥體的內(nèi)部安裝有閥座,在閥座上開設有安裝槽,安裝槽內(nèi)設有閥瓣,所述閥瓣的頂部安裝有缸套,在所述缸套內(nèi)安裝有活塞;在閥體的頂部設有支撐板和第二支撐板,所述支撐板和第二支撐板通過兩側的支撐桿連接,在所述支撐板和第二支撐板之間設有調(diào)節(jié)組件,所述調(diào)節(jié)組件包括推桿,調(diào)節(jié)托盤,調(diào)節(jié)彈簧,頂蓋,壓蓋和定位片,推桿的兩端分別連接支撐板和第二支撐板,在推桿上由下而下依次安裝有調(diào)節(jié)托盤,調(diào)節(jié)彈簧,頂蓋,壓蓋和定位片,調(diào)節(jié)彈簧的兩端分別連接調(diào)節(jié)托盤和定位片;在所第二支撐板的頂端安裝有取壓器,所述取壓器與冷凝器連通,冷凝器的另一端與閥體連通.
自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥設計改進方案背景技術
調(diào)節(jié)閥又名控制閥，在工業(yè)自動化過程控制領域中，通過接受調(diào)節(jié)控制單元輸出的控制信號，借助動力操作去改變介質(zhì)流量、壓力、溫度、液位等工藝參數(shù)的終控制元件。一般由執(zhí)行機構和閥門組成。安裝在燃機進油旁通管路上的調(diào)節(jié)閥不僅需要調(diào)節(jié)主管路燃機進口處的壓力，還需要排掉油栗栗出的多余油量。目前安裝在燃機進油旁路上的調(diào)節(jié)閥主要是先導式調(diào)節(jié)閥，先導式調(diào)節(jié)閥是先由閥門內(nèi)部的導閥動作，帶動主閥瓣的開度變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，但是燃油介質(zhì)中的雜質(zhì)可能會堵塞閥門內(nèi)部的先導孔，導致閥門功能失效。

本實用新型涉及一種自力式壓力調(diào)節(jié)閥,包括閥體、閥桿、閥座、閥芯、導壓管以及壓力平衡裝置,所述的導壓管的一端與閥體相連通,另一端與壓力平衡裝置相連通,導壓管上設有一個截止閥。在吹掃時關閉截止閥,則壓力平衡裝置不會工作,管道正常吹掃,另外當執(zhí)行機構膜片破損時,可以不需要關閉管道(使管道壓力為零),關閉截止閥就可以對執(zhí)行機構膜片進行更換。

自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥設計改進方案實用新型內(nèi)容
本實用新型意在提供一種替代先導式調(diào)節(jié)閥的自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥。本方案中的自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調(diào)節(jié)閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內(nèi)設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調(diào)節(jié)，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調(diào)節(jié)閥芯固定。

本實用新型方案的工作原理如下:

在燃機系統(tǒng)中，本方案的調(diào)節(jié)閥安裝在旁通管路上，在燃機的進油口引出一個反饋信號，調(diào)節(jié)閥根據(jù)反饋信號進行調(diào)節(jié)，當燃機進油口處的壓力低于規(guī)定壓力值時，反饋壓力小于彈簧設定值，彈簧將膜片往下壓，減小閥門的開度，使燃機進油管路的流量增大，壓力隨之升高。當燃機進油口的壓力高于規(guī)定壓力值時，反饋壓力大于彈簧的設定值，反饋腔內(nèi)的油壓推動膜片向上運動，增大閥門的開度，使燃機進油管路的流量減小，壓力隨之降低。
本實用新型的有益效果在于:調(diào)節(jié)閥以彈簧作為外加壓力，通過膜片和反饋腔的壓力進行直接比較，調(diào)節(jié)結構簡單可靠，可避免先導式調(diào)節(jié)閥的先導孔容易堵塞，閥門功能易失效的問題，相比于先導式調(diào)節(jié)閥更加可靠。

進一步，彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬抗潭ǎ{(diào)節(jié)螺釘與閥體的側壁螺紋連接。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，可以調(diào)節(jié)彈簧的彈力，從而可以根據(jù)系統(tǒng)的實際需要來設定不同的壓力調(diào)節(jié)區(qū)間。
進一步，調(diào)節(jié)閥芯固定在一導向軸上，導向軸的上端與連接塊固定。設置導向軸，可以防止由于壓力變化而引起的調(diào)節(jié)閥芯振動或者發(fā)生卡阻。
進一步，在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內(nèi)。導向槽對導向軸具有導向防竄動的作用。

實施例基本如附圖1所示:本實施例自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，閥體呈倒T形，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，在閥體的上部設有反饋腔，閥體上位于反饋腔的上部為彈簧和調(diào)節(jié)螺釘?shù)陌惭b腔。
進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調(diào)節(jié)閥芯，調(diào)節(jié)閥芯的上端與連接塊固定，調(diào)節(jié)閥芯固定在導向軸上，導向軸的上端與連接塊固定。在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內(nèi)。本實施例的調(diào)節(jié)閥芯呈錐狀，與閥座配合形成具有截止功能的結構。
本實施例在反饋腔內(nèi)設有膜片，膜片呈U形，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調(diào)節(jié)，膜片的下部與連接塊相抵。彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬抗潭ǎ{(diào)節(jié)螺釘與閥體的側壁螺紋連接，且在安裝腔的上部內(nèi)壁側設有導向板，調(diào)節(jié)螺釘穿過該導向板。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內(nèi)容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內(nèi)容。

自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥設計改進方案主權項
1.自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調(diào)節(jié)閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內(nèi)設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調(diào)節(jié)，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調(diào)節(jié)閥芯固定。2.根據(jù)權利要求1所述的自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于:彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬抗潭ǎ{(diào)節(jié)螺釘與閥體的側壁螺紋連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)閥芯固定在一導向軸上，所述的導向軸的上端與連接塊固定。

4.根據(jù)權利要求3所述的自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，其特征在于:在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內(nèi)。

本公開了一種替代先導式調(diào)節(jié)閥的自力式燃油壓力調(diào)節(jié)閥，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調(diào)節(jié)閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內(nèi)設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調(diào)節(jié)，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調(diào)節(jié)閥芯固定。