車用汽油質量分析方法（氣相色譜法）
車用汽油是一種能源，又是一種優良的汽油品質改良劑和綠色增氧劑，*替代原汽油中MTBE含氧添加劑的使用，因MTBE對地下水資源危害嚴重，一些發達國家已立法禁止使用。由于含氧量的提高，油品的含氧量達3.5%（m/m）使原普通汽油中不能燃燒的部分*燃燒，使燃燒更充分，更*，可減少和消除汽車尾氣煙霧的形成，有效的降低汽車有害尾氣排放總量的33%以上，有利于環境保護。使用車用汽油后，車輛尾氣排放達標。
由于車用汽油的燃燒特性，能有效的預防和消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管、消聲器等部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障，延長部件的使用壽命。
車用汽油是一種性能優良的有機溶劑，能有效的消除油箱、及油路系統中雜質的沉淀和凝結，有良好的油路疏通作用，減少為清潔疏通油路而購買，如油路通、燃油精等添加劑的費用開支。
車用汽油有降低稀釋機油的作用，可延長發動機機油的使用時間，減少更換次數。
車用汽油具有抗爆性優良的特點，可有效的消除發動機工況燃燒不良粗暴，所引起的爆震現象，減少工況噪音，降低汽車噪音對城市環境的影響。
車用汽油是一種新型的清潔車用燃料，使發動機工況燃燒*，可大限度的消除汽車有害尾氣的排放和煙霧的形成，能夠改善駕駛人員的工作環境，提高駕駛人員的健康水平。 GC-2020車用汽油分析氣相色譜儀是國內*具有自主知識產權的（預切柱/分析柱）多維氣相色譜系統,一套完整獨立的分析系統可實現對汽油中的含氧化合物分析,苯和分析,芳烴分析. 1. 含氧化合物分析：將內標乙二醇二甲基醚（DME）加入樣品中，首先進入 TCEP預切柱，放空輕烴，然后在甲基環戊烷和甲基叔丁基醚之間切換，讓含 氧化合物進入WCOT柱，待叔戊基甲基醚流出后，再反吹重烴組分。 2. 苯和分析：將內標2-己酮加入樣品中，首先進入TCEP預切柱，放空 C9和比C9輕的非芳烴，然后在苯流出之前切換，讓苯、、2-己酮進入 WCOT柱，待2-己酮流出后，再反吹剩余組分（C8和C8以上芳烴及C10和C10 以上非芳烴） 3. 芳烴分析：將內標2-己酮加入樣品中，首先進入TCEP預切柱，放空苯、甲 苯和小于C12的非芳烴，然后在乙苯流出之前切換，讓芳烴進入WCOT柱，待 鄰二流出后，再反吹剩余組分（C9和C9以上芳烴）進入檢測器檢測。
車用汽油分析氣相色譜儀系統配置：
車用汽油色譜儀配置
1． GC-2020氣相色譜主機
2． 色譜柱：
A． 預切柱TCEP，0.56m×0.38mm不銹鋼柱，20%TCEP/Chromosorb P（AW）80-100目
B． 分析柱DB-1（WCOT），30m×0.32mm×3μm，交聯甲基硅酮石英毛細管柱
3． 標準樣品：
A． 醇醚定性標樣
B． 單組分醇醚校正標樣
C． 混合醇醚校正標樣
D． 醇醚內標
E． 醇醚切割標樣
F． 芳烴定性標樣
G． 單組分芳烴校正標樣
H． 混合芳烴校正標樣
I． 芳烴內標
J． 芳烴切割標樣
4． 石化色譜工作站
5． 氣源:高純氮、高純氫、干燥空氣
乙醇汽油色譜儀操作條件
| 含氧化合物 | 苯和甲苯 | 芳烴 | |
| 柱溫 | 60℃ | 40℃程序升溫 | 40℃程序升溫 |
| 進樣器溫度 | 230℃ | 200℃ | 200℃ |
| 檢測器溫度 | 250℃ | 250℃ | 250℃ |
| 閥室溫度 | 80℃ | 80℃ | 80℃ |
| 流量 | 5ml/min | 5ml/min | 5ml/min |
| 分流比 | 15∶1 | 10∶1 | 10∶1 |
| 反吹時間 | 0.23min | 1.67min | 2.58min |
| 復位時間 | 12.5min | 23.6min | 32.1min |
| 總分析時間 | 20min | 25min | 45min |
乙醇汽油色譜儀測定組分和范圍：
| 組分名 | 范圍 |
| 甲醇 | 0.1%-12% |
| 乙醇 | 0.1%-12% |
| 異丙醇 | 0.1%-12% |
| 叔丁醇 | 0.1%-12% |
| 正丙醇 | 0.1%-12% |
| 甲基叔丁基醚 | 0.1%-20% |
| 仲丁醇 | 0.1%-12% |
| 二異丙醚 | 0.1%-20% |
| 異丁醇 | 0.1%-12% |
| 叔戊醇 | 0.1%-12% |
| 正丁醇 | 0.1%-12% |
| 叔戊基甲醚 | 0.1%-20% |
| 苯 | 0.1%-5.0% |
| 甲苯 | 1.0%-15% |
| C8芳烴 | 0.5%-10% |
| ≥C9芳烴 | 5.0%-30% |
| 總芳烴 | 10%-80% |
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