SIPART PS2 定位器的工作原理與傳統(tǒng)定位器*不同。
工作方式
微處理器對(duì)設(shè)定點(diǎn)和實(shí)際位置作比較。如果微處理器檢測到
偏差，它用一個(gè)五步開關(guān)程序來控制壓電閥，壓電閥調(diào)節(jié)進(jìn)
入氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣室的流量。
微處理器根據(jù)偏差（設(shè)定點(diǎn)和實(shí)際位置）的大小和方向，輸
出一個(gè)電控指令給壓電閥。壓電閥將控制指令轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)位
置增量。
當(dāng)控制偏差很大時(shí)（高速區(qū)），定位器輸出一個(gè)連續(xù)信號(hào)；
當(dāng)控制偏差不大時(shí)（低速區(qū)），定位器輸出連續(xù)脈沖；當(dāng)控
制偏差很小（自適應(yīng)或可調(diào)死區(qū)內(nèi)），則沒有定位信號(hào)輸出。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)的直線或轉(zhuǎn)角位移通過安裝組件檢測并傳遞到安裝
在反饋軸和固定的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的高質(zhì)量電位器。
裝在直行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的組件檢測的角度誤差被自動(dòng)地修正。
當(dāng)連接在兩線制系統(tǒng)中，SIPART PS2 *從 4~20 mA 設(shè)定
信號(hào)中獲取電源。也可以從 PROFIBUS 總線信號(hào)中獲取電源
（SIPART PS2 PA）。對(duì)于 FOUNDATION Fieldbus 型同樣適用。
帶預(yù)控壓電閥的氣動(dòng)閥組

壓電閥可以釋放很短的控制脈沖，因而能夠達(dá)到很定位
精度。主導(dǎo)元件是一個(gè)壓電橈曲切換裝置，控制氣動(dòng)主控部
件的開關(guān)。壓電閥具有極長的工作壽命。
本地操作
本地操作使用內(nèi)置的顯示器和三個(gè)按鈕。通過按鈕可進(jìn)行手 -
自動(dòng)工作模式切換、組態(tài)及診斷。
手動(dòng)模式時(shí)，可在整個(gè)行程范圍驅(qū)動(dòng)閥門動(dòng)作。
用 SIMATIC PDM 組態(tài)軟件進(jìn)行操作和監(jiān)控
組態(tài)軟件 SIMATIC PDM 允許對(duì)設(shè)備進(jìn)行簡單的操作、監(jiān)控、
組態(tài)和參數(shù)設(shè)置。通過 SIMATIC PDM 也可以從設(shè)備讀取診
斷信息。通過 HART 協(xié)議或 PROFIBUS PA 可實(shí)現(xiàn)通信。對(duì)于
HART 協(xié)議，通過 HART 調(diào)制解調(diào)器和 HART 兼容的輸入 / 輸
出模塊（遠(yuǎn)程 IO）都可訪問此設(shè)備。對(duì)這兩種形式的通信，
都可通過相應(yīng)的設(shè)備描述文件，如 GSD 和（增強(qiáng)型）EDD。
另外，SITRANS DTM 提供基于經(jīng)測試檢驗(yàn)的 EDD 技術(shù)的軟
件，通過使用 FDT 格式應(yīng)用軟件（如 PACTware）的 DTM（設(shè)
備類型管理員）可用來設(shè)置現(xiàn)場設(shè)備的參數(shù)。SITRANS DTM
和必須的設(shè)備特定的增強(qiáng)型 EDD 可免費(fèi)下載。軟件提供了
HART 和 PROFIBUS 相應(yīng)的通信接口。

自動(dòng)初始化
使用一個(gè)簡單的組態(tài)菜單，可快速配置 SIPART PS2，也可通
過自動(dòng)初始化功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在初始化期間，微處理器自動(dòng)確定執(zhí)行機(jī)構(gòu)的零點(diǎn)、行程、
作用方向和定位速度。用這些數(shù)據(jù)來確定脈沖時(shí)間和死
區(qū)，從而優(yōu)化控制效果。
低氣耗
SIPART PS2 的一個(gè)特點(diǎn)就是本身耗氣量極低。傳統(tǒng)定位器耗
氣量很大。由于現(xiàn)代壓電閥技術(shù)的使用，SIPART PS2 只在動(dòng)
作時(shí)耗氣，這意味著在很短時(shí)間內(nèi)就可以收回定位器本身投
資。

全面的監(jiān)控功能
SIPART PS2 具有多種監(jiān)控功能，監(jiān)測執(zhí)行機(jī)構(gòu)和閥門的變化，
當(dāng)超過設(shè)定的極限，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。此信息對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和閥
門的診斷或許非常重要。可確定和監(jiān)控的測量數(shù)據(jù)（某些數(shù)
據(jù)的極限可調(diào)整）包括：
• 累積行程
• 動(dòng)作方向改變次數(shù)
• 報(bào)警計(jì)數(shù)
• 自適應(yīng)死區(qū)
• 閥門極限位置（如閥座磨損或介質(zhì)沉淀的檢測）
• 運(yùn)行小時(shí)數(shù)（按溫度段和行程段
• 壓電閥的工作次數(shù)
• 閥門定位時(shí)間
• 執(zhí)行機(jī)構(gòu)泄漏
利用診斷座艙快速瀏覽診斷信息
利用診斷座艙，SIPART PS2 的 HART 變量提供了直觀的辦法
得到所有的診斷信息。所有相關(guān)的閥門信息（設(shè)定點(diǎn)、實(shí)際值、
控制偏差、診斷系統(tǒng)的狀態(tài)等等）可快速瀏覽，詳情只需點(diǎn)
擊幾下鼠標(biāo)查看。
三級(jí)報(bào)警狀態(tài)監(jiān)測
智能電氣 SIPART PS2 定位器具有更多的監(jiān)測功能。狀態(tài)顯示
源自定位器活動(dòng)故障的監(jiān)測。故障的嚴(yán)重程度用“交通燈信
號(hào)”分級(jí)，用綠色、黃色和紅色扳手表示（在 SIMATIC PDM
和維護(hù)站指示）：

• 需要維護(hù)（綠色扳手）
• 急需維護(hù)（黃色扳手）
• 臨近故障或故障發(fā)生（紅色扳手）
這使得用戶在可能導(dǎo)致系統(tǒng)停車的閥門和執(zhí)行機(jī)構(gòu)重大故障
發(fā)生前提前采取措施。故障指示通過報(bào)警信號(hào)發(fā)出，如執(zhí)行
機(jī)構(gòu)膜片損壞或動(dòng)作遲滯，使得用戶通過適當(dāng)?shù)木S護(hù)策略確
保系統(tǒng)在任何時(shí)候的可靠性。
三級(jí)報(bào)警同樣使得其它故障能早期檢測并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，如
填料盒的靜摩擦力、閥芯 / 閥座的磨損，及掛料和結(jié)垢等。
這些故障指示可通過定位器的報(bào)警模塊（多 3 級(jí)，見上）
接線輸出，或通過 HART 或現(xiàn)場總線接口通信輸出。這樣
HART，PROFIBUS 和 FF 型式的 SIPART PS2 可區(qū)別多種不同的
故障指示，以及提供有關(guān)裝置所有關(guān)鍵過程變量的趨勢圖和
柱狀圖。
定位器顯示器也可顯示分級(jí)的維護(hù)需求，包括故障源標(biāo)識(shí)。
閥門的維護(hù)請(qǐng)求
全行程測試、階躍響應(yīng)測試、多級(jí)階躍響應(yīng)測試和閥門性能
測試可提供閥門所需維護(hù)的詳細(xì)信息。通過HART通信的幫助，
可收到全面的測試結(jié)果并能夠確定維護(hù)措施的程度。為了量
化閥門的性能，特性值如階躍響應(yīng)時(shí)間（T63、T86、用戶選
擇的 Txx），死區(qū)時(shí)間、超調(diào)、回差、測量誤差、非線性等都
有提供。