SMC氣缸在氣動中密封的類型及適用場合

    SMC氣缸根據不同的場合及部件有不同的密封方式，所以，要對密封有一個大體的了解，以便正確的選用，避免出錯。我們就來探討一下關于液壓氣動中的密封知識。

    1.動密封與靜密封

    SMC氣缸密封偶合面間顯著的區別是有無相對運動，靜密封的密封偶合面間沒有相對運動，動密封的密封偶合面有相對運動。這兩種不同密封工作狀態，對密封件的要求有許多區別。動密封除了要承受介質壓力外，還必須耐受相對運動引起的摩擦、磨損；既要一定的密封， 又要滿足運動性能的各項要求。

    靜密封有可以分為：平面密封(軸向密封)和圓柱密封(徑向密封)，泄漏間隙分別是軸向間隙和徑向間隙；平面密封，根據介質壓力作用于密封圈的內徑還是外徑，又有受內壓與受外壓(外流式和內流式)之分，介質分別從內向外或從外向內泄漏。

    根據密封偶合面間是滑動還是旋轉運動，動密封又分為往復動密封與旋轉動密封。往復動密封為常見，如液壓、氣動缸中的活塞與缸筒之間的密封，活塞桿與缸蓋以及滑閥的閥 心與閥體之間的密封，這是一種簡單和通用性廣的動密封型式。

    根據密封件與密封面的接觸關系，往復動密封又可分為孔用密封(或稱外徑密封)與軸用密封(或稱內徑密封)。孔用密封的密封件與孔有相對運動，軸用密封的密封件與軸有相對運動。

    2.成形填料密封

    SMC氣缸按密封件的形狀、型式，密封分為成形填料密封和膠密封、帶密封、填料密封。成形填料密封泛指用橡膠、塑料等材料壓模成形的環狀密封圈，如O形密封圈、Y形密封圈等。其結構簡單緊湊、品種規格多、工作參數范圍廣、使用方便，是液壓系統中使用多的一種密封形式。既用于靜密封也用于動密封。膠密封是在結構復雜且不利施工的間隙涂膏狀液態密封膠，帶密封是在管接頭等處纏繞橡塑薄膜，堵塞接觸面的不規則縫隙；填料密封是以固態軟質材料堵塞泄漏通道的密封方法，用于動密封。這是一種古老的密封方式，現在液壓、氣動中已不太使用，但在離心泵、壓縮機、制冷機等設備的往復運動軸上仍有很好的使用。

    3.接觸密封與非接觸密封

    動密封根據密封偶合面的接觸型式分為接觸型與非接觸型密封。接觸型密封靠密封件在強制壓力作用下，貼在密封面上。密封面與密封件之間處于僅有一層極薄的油膜隔開的摩擦接觸狀態。這種密封方式密封性好，但受摩擦、磨損條件的限制，密封面相對速度不能太高。液壓、氣動中的大多數往復動密封都屬于這種情況。接觸式密封又分為壓縮型密封和壓力賦能型密封。壓縮型密封靠擠壓裝在填料箱中的填料，使其沿徑向擴張，緊壓在軸或孔上實現密封。壓力賦能型密封是一種有自封能力的密封，成形填料密封圈中的O形圈、Y型圈等屬于這種密封。它們的工作原理是將密封圈裝入溝槽中，并施以一個預壓力，當密封件在一個方向受到密封介質的壓力作用后，密封件進一步變形，接觸壓力增加，一適應被密封介質壓力的增加，密封。

    SMC氣缸非接觸式密封是一種間隙密封，由于密封偶合面間沒有接觸和摩擦。這種密封摩擦、磨損小，起動功率低，壽命長，但密封性較差。非接觸式密封主要用于各類液壓泵密封工作腔的密封和液壓閥內的密封，用于防止內泄漏。非接觸密封有迷宮密封，動力密封等多種型式，液壓元件中常用到迷宮密封，利用流體間隙內的節流效應限制泄漏。非接觸密封靠合理設計密封腔壓力與密封面的尺寸獲得流體力學的平衡狀態，不涉及密封件。

    4.輔助密封

    按密封件在密封裝置中所起的作用，又有輔助密封與主密封之分。主密封起主要密封作用，輔助密封的作用是保護主密封件不受損壞，延長密封件的使用壽命，提高其各項密封性能。

    過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經過一個單向閥進入油缸，這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續使液壓油不斷進入液壓油缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油回到油箱。

    2.液壓油缸的結構

    根據常用液壓油缸的結構形式，可將其分為四種類型：活塞式、柱塞式、伸縮式和擺動式。

    3.液壓油缸的常見故障及修復

    液壓油缸在使用過程中常由于密封件磨損、缸筒磨損、內壁劃傷、內壁腐蝕、活塞或活塞桿劃傷等造成故障，液壓設備執行元件涂壓缸的密封性能直接影響到設備的性能，尤其是較大的液壓油缸在其密封性受損后，修復或更換零部件比較困難且成本較高。

    傳統的修復方法是將損壞的部件進行拆卸后外協修復，或是進行刷鍍及表面的整體刮研，但修復周期長，修復費用高。針對上述問題，當代維修方法是采用高分子復合材料，應用多的有在現場進行劃傷尺寸的恢復修復。其材料優異的附著力和良好的抗壓能力，不但能夠滿足上述的工況要求下的生產使用要求，而且操作工藝簡單易行，既無熱影響，涂層厚度又不受限制。

    修復工藝具體如下：

    表面處理：首先清洗和打磨，用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將將劃傷部位清洗干凈后進行打磨。清洗和加溫干燥，對已打磨好的劃傷面用丙酮擦試干凈。然后用熱風機或碘鎢燈將水分烤干，同時也對待修復表面進行預熱，尤其在室溫低于15℃的情況下，必須對待修復表面進行預熱。

    SMC氣缸嚴格按照比例進行調和，并攪拌均勻，直到沒有色差。

    SMC氣缸將調和均勻的2211F涂抹到劃傷表面；層要薄，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面的粘接，再將材料涂至整個修復部位后反復按壓，確保材料填實并達到所需厚度，使之比缸筒內壁表面略高。

    固化：材料在24℃下*達到各項性能需要24小時，為了節省時間，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃，固化時間就會縮短一半，固化溫度70℃。

    材料固化后，用細磨石或刮刀，將高出表面的材料修復平整，施工完畢。

    活塞桿表面劃傷的修復；活塞桿表面因內部或外部原因導致直線劃傷、碰傷等；內部原因主要有：液壓油的污染，液壓系統有異物，進入到油缸內部；外部原因主要有：惡劣環境作業，礦山、山區、拆建作業等，有硬物對活塞桿表面進行碰撞，導致活塞桿表面受損。

    活塞桿表面有嚴重劃傷或是碰傷后，單獨進行表面拋光已達不到修復要求，那就要對活塞桿表面進行從新電鍍處理；首先，需要把活塞桿存在的鍍鉻層進行褪鍍處理，褪鍍后對活塞桿表面進行鍍