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汽車和航空齒輪箱試驗臺需要可靠的高精度部件
閱讀：390 發布時間：2017-7-17汽車和航空齒輪箱試驗臺需要可靠的高精度部件
法國BIA公司為航空航天，工業和汽車行業，設計，開發和制造測試設備和系統。其中，航空航天和汽車這兩個領域，對精度和可靠性要求*，確保在嚴格的測試條件下其部件和系統的高質量水平。
意識到這一需求，BIA與派克漢尼汾建立長期合作關。派克漢尼汾為BIA的齒輪箱試驗臺提供高速伺服電機，變頻器，高性能冷卻系統和直線電機，用于汽車安全，發動機和動力總成測試，以及車輛動態性能試驗。
通過與派克漢尼汾的從事各種不同領域的專業的技術人員和專家團隊的合作，現在BIA能夠將測試臺中單獨的元素和組件整合到*定制的集成系統中，這不僅是更可靠，性能更好的解決方案，而且是測試臺更加合理和精簡。
BIA的項目負責人Olivier Carlier，與派克一直密切合作，為他開發的模擬和測試系統確認所需的系統組件。“我們受益于派克提供多種產品，幫助我們地獲得高質量，可靠的組件和系統，這有助于BIA在范圍內成功。”他繼續說，“在派克溝通中我們非常欣賞他們的建設性態度，并幫助我們達到的結果。”
現在，BIA的變速箱試驗臺已經使用派克的高速伺服電機來提高冷卻系統的效率，并通過使用派克直線電機的達到出色的定位精度。
BIA測試臺內，使用了大量派克組件，為各種測試提供模擬。
模擬的組件
派克的無刷永磁高速MGV伺服電機與車輛手動變速箱結合可以模擬內燃機。作為緊湊設計的同步直接驅動，MGV可提供高達500 kW的額定功率，轉速高達每分鐘45,000轉 - 無需機械齒輪或皮帶傳動。 MGV電機是水冷卻的，允許它們的尺寸保持zui小并大大地降低它們的運行噪聲。
MGV伺服電機的低慣量允許高動態加速和減速，為了實現zui大精度，電機速度和扭矩在閉環中控制，允許MGV用于城市交通和競賽條件下的模擬。
將BIA的直連設計應用在該配置上，允許變速箱在zui大功率下測試，并確保與柴油發動機相同的慣量。
派克MS異步電動機可以在500 kW下每分鐘提供10,000轉，是變速箱耐久測試的理想選擇，因為這需要恒定的中速而無需加速。
對于傳動耐久性測試，BIA使用派克ETT直線電機來驅動變速桿并接合齒輪。將矩陣桿配置與ETT氣缸連接可模擬通過標準H形槽的變速桿的運動。 ETT直線電機支架具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的重復精度。它們符合ISO 15552標準，這意味著可以結合多種可兼容的安裝附件來創建系統環境。
派克開發的AC890變頻器，可實現異步電機（MS）和同步伺服電機（MGV）的*性能，并能夠在電機和發電機模式下工作。該功能可以在測試期間使用：一個電機可以像柴油發動機那樣連接到變速箱輸入，而另兩個電機運行在發電機模式，可以與齒輪箱的輸出軸連接來模擬車輪滾動。這種功率再生實現了全電網能量回收。
為了實現*冷卻，MGV伺服電機與派克 Hiross Hyper Chill Plus冷卻系統相結合，適用于從簡單的散熱到主動溫度控制的應用。該系統的封閉制冷回路已設計用于油基和水基低粘度流體。
憑借其靈活的模塊化配置選項，BIA測試臺還允許對常見的電氣和混動系統進行實際的模擬和測試，以適應汽車和航空航天工業中所有類型的新型環保技術。