雙向油壓緩沖器 ：借液壓阻尼作用對在作慣性滑行的車皮進行緩沖減速至停止。緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當電梯超越底層或頂層時，轎廂或對重撞擊緩沖器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速至停止。

雙向油壓緩沖器介紹：

借液壓阻尼作用對在作慣性滑行的車皮進行緩沖減速至停止。緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當電梯超越底層或頂層時，轎廂或對重撞擊緩沖器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速至停止。

ACD2030-2 半螺紋

ACD2030-2 全螺紋

ACD2035-2 半螺紋

ACD2035-2 全螺紋

ACD2050-2 半螺紋

ACD2050-2 全螺紋

ACD2050-W 無螺紋

SCD2030-2 半螺紋

SCD2030-2 全螺紋

SCD2035-2 半螺紋

SCD2035-2 全螺紋

般緩沖器均設置在低坑內，有的緩沖器裝于轎廂或對重底部隨之運行。因此在底坑內必須設置高度至少為0.5m的支座。  

強制驅動電梯，還應在轎廂頂部設置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對重，應在對重緩沖器被*壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動作。   

雙向油壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數，從而使柱塞近似作勻減速運動。  

油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。  

各種液壓緩沖器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩沖器，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，使油通過節流孔外溢，在制停轎廂或對重過程中，其動能轉化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下向上復位。