直接車身激勵（DBE）異響試驗系統

整車異響測試系統系統特點：

? 靜音性：系統空載時，車內等效位置處的聲壓級僅為30dBA，沒有輪盤拍擊聲，沒有輪胎噪聲，沒有伺服閥噪聲，不會掩蓋整車異響；

? 該激振系統的頻響高達200Hz，能激發出道路模擬機發現不了的異響為題（道路模擬機頻響范圍低于70Hz）；

? 無需特殊的地基結構，對其他設施的影響很小，從而大大減少了附屬設施的花費；

? 設備費用僅為液壓式4-Poster道路模擬的1/3至1/2；

? 安全性：沒有215bar的高壓油及其造成的廢油；

? 低廉的養護成本，易于在工廠或實驗室操作；

? 系統可回放真實的路面時間歷程信號，也可加載PSD隨機譜，也可加載定頻或掃頻信號；

? 采用MIMO方式獨立控制兩臺DBE，前后布置，采用不同的路譜信號；

? 靜音性：只有在低背景噪聲情況下才有可能對異響測試進行客觀量的測試；

? 車身直接耦合激勵：確保了使用較小的力就能真實地模擬實際的路面振動；不會影響車身漆面，不會對被測車輛產生任何影響；

? 采用兩臺Energizer激振器，能發現超過90%的異響問題；

基于Daimler的6個月的測試數據

這一結論得到了其他客戶的驗證

如采用四臺Energizer激振器進行激勵，可進一步提高異響問題發現的比例

? 安全性：在測試時，能隨時進出車內外，甚至探身到車子底下

車身重量承載在四個輪胎上

無需手動操作

激振過程中可隨時進入車內

激振過程中，多人可同時進出車內外

? 真實地模擬現實情況，如果測試人員坐在車中，身體和聽覺上的感受都如同車子行駛在路面上。

? 可用于工廠、靜音室、-40oC-60 oC的環境倉或帶有陽光模擬系統的環境倉。

車身動態扭曲（DVT）異響試驗系統

? 整車異響測試系統對輪胎和懸掛施加大行程低頻激勵導致車身的動態扭曲和扭轉：模擬扭曲路和和低速過減速帶拍擊；

? 激發出懸掛和懸置噪聲、橡膠和密封結構的噪聲和車身的噪聲

? 扭曲正弦、單輪托舉、俯仰顛簸以及用戶自定義的工況

? 0~2Hz的頻響

? 空氣彈簧作動器在每個輪下面發生150mm峰峰值行程的運動

? DVT工作時，車輛外部對應位置的噪聲小于60dBA

? 采用MIMO方式對4個車輪進行獨立控制，控制量包括位移幅度、波形和相位

? 輪胎托盤還可以用于DBE測試時對車輛進行支撐

? 前輪托盤可調節前后位置以適應不同軸距的被測車輛

? 輪胎托盤足夠寬，可適合于不同輪距的被測車輛