2017年，ABB營收預計為36億歐元，較去年同期增長約7%。其中機器人板塊營收約為8.2億歐元，中國市場機器人銷售額約為2.1億歐元，占ABB機器人銷售額約25%。

自2017年下半年起，ABB高層多次在公開場合表示對中國機器人市場非常重視，尤其看好上海與廣東地區的機器人市場發展；同時，ABB高層亦表示將注意力更多聚焦在新能源汽車領域。

從2017年11月工博會的展示情況來看，ABB機器人業務的布局重心將更多偏向適用于3C行業的小型機器人，同時依托于運動控制技術與ABB ABBILITY數字化解決方案，更好的將機器人產品與自動化整體解決方案進行糅合，為工業企業提高生產力、能源利用效率與安全性。而與川崎、IBM分別在協作機器人、人工智能方面締結戰略合作關系，可以視為ABB意圖加快機器人智能化進程。

ABB在2017年第三季度財報中總結稱，2017年是ABB的過渡年，在機器人業務方面2018年預計仍將保持相對平穩的規模。

GGII認為，根據ABB近期的動作，ABB仍在為數字化解決方案ABB Abbility的完善進行布局，在工業自動化方面試圖以整體解決方案帶動工業機器人的銷量上升。同時，對中國3C與新能源汽車市場保持關注并推出新產品。綜合上述因素，GGII預測2018年ABB機器人業務將保持穩中有升的態勢，其規模預計將達到9億歐元，其中中國機器人業務規模將達2.6億歐元，占中國機器人市場規模約10%。

安川：3C與新能源汽車領域的新機遇

2017年安川營收約450億日元，較去年同期增長約20%。其中機器人板塊營收約為158億日元，占整體銷售額的35%，其中海外市場約占80%，中國*超過25%，銷售額約為40億日元。

由于2017財年上半年業績超過預期，安川將原先制定的2017財年營收計劃從445億日元上調至466億日元，而2018財年營收目標仍保持在原先水平（450億日元）。

安川財報中提出，中國3C工廠自動化的需求激增，拉動機器人在中國的銷量增長；在汽車領域，安川表示由于海外市場在焊接與噴涂機器人方面的銷售量增長，2017財年第三季度汽車領域的機器人銷量有了明顯增長。安川方面表示，已有計劃關注中國新汽車產品的市場（主要是電動車市場），并且發現該市場已開始對銷量增長產生作用。

此外，安川將于2018年下半年在江蘇省增設工廠，機器人產能將由目前的1200臺上升至1500臺。

中國工廠自動化與智能化需求的紅利仍將在2018年持續，安川機器人有望在3C與新能源汽車領域找到機會。此外，安川在江蘇的擴產即將在9月份完成，亦有助于提升安川在中國機器人市場銷量。綜合上述因素，GGII預測安川機器人2018年中國區域的營收占比將提升至27%左右，中國市場機器人銷售額約為45億日元。

庫卡：中國市場呈現相當樂觀的市場需求

2017年庫卡營收預計為35億歐元，較去年同期增長約27%。其中機器人板塊營收約為12億歐元，占整體銷售額的38%，其中中國*約為20%，銷售額約為6億歐元。

在機器人應用領域方面，汽車領域占比從2016年的46.4%下降至35.4%，而在其他工業領域的應用占比從36.6%上升至45.3%，服務領域占比從17.0%上升至19.3%。

對比庫卡在各地區的機器人業務發展，中國市場呈現出相當樂觀的市場需求。庫卡董事長蒂爾•羅伊特表示，計劃至2020年，庫卡在中國市場的年營收達到10億歐元；與之相對的，歐洲市場的營收規模保持相對平穩的態勢。

2018年庫卡在上海增設新生產基地，預計于2018年第一季度投入生產，將實現產量翻倍。此外，庫卡計劃于順德建設機器人工程中心，用以支撐其在華南一帶的業務。

美的收購庫卡，加之庫卡在上海的擴產即將在第一季度完成，且正式入駐順德工程中心，庫卡于中國尤其是華南市場有望加快其*擴充的速度。綜合上述因素，GGII預測2018年庫卡機器人業務規模將達到16.5億歐元，其中中國機器人業務規模將達3.3億歐元，占中國機器人市場規模約14%。

FANUC：逐步擺脫對蘋果的依賴

FANUC于不久前宣布，其2017財年（截至2018年3月）合并凈利潤預計同比增長41%，達到1802億日元。此前的預期為1649億日元。這是本財年第3次上調預期。此外，FANUC披露中國單獨的銷售額，2017年10~12月為549億日元，同比增至2.4倍，大幅超過整體增速。

上調后的凈利潤低于2014財年（截至2015年3月）的2076億日元，處于歷史第2高水平。由于2014年蘋果手機大型化帶來的需求，切割智能手機金屬外殼的小型切割機等迅速增長。包括這些業務在內的FANUC機器人與機械部門2014財年銷售額占到整體的4成，但目前降至2成左右。

由于“中國制造2025”帶來的利好因素，FANUC抓住了中國的制造業自動化需求，機器人和控制設備業務均有大幅增長，并正在逐步擺脫對美國蘋果的依賴。

FANUC于2017年在3C領域增加對下游市場挖掘的力度，逐步擺脫對蘋果及其對應零部件/設備廠商需求的依賴，同時在中國市場需求大增的背景下止住了近年來營收規模縮水的頹勢。然而，零部件供應不足以及未在中國建設生產基地導致的供貨期較長的現象，將在一定程度上限制其在2018年的表現。GGII預計，2018年FANUC機器人業務規模有望達到1500億日元，其中在中國機器人市場的業務規模將達到450億日元，約占中國機器人*的13%。

公交車懸架系統：從過去到現今

對于大多數人而言，負責給公交車乘客提供平穩、安全乘坐體驗的部件空氣彈簧只是隱藏在幕后的英雄。幾十年來，商用車制造商在底盤、駕駛室及駕駛員座椅使用由橡膠、簾子布制成的空氣彈簧取代傳統鋼板彈簧。原因很簡單：除了在溫度或高濕度下保持可靠性外，空氣彈簧還能夠在適應載荷的不斷變化的同時保持固有頻率恒定。就城市公交車而言，這意味著無論是高峰期滿負荷運行，還是夜間僅運載幾名乘客，車輛始終能夠保持良好的舒適度和安全水平。正因如此，如今歐洲所有公交車和世界其他地區城市的大多數公交車(包括內燃機驅動型和電力驅動型)均配備自適應空氣彈簧系統。

然而，這并不意味著工程師在為電動交通工具設計空氣彈簧時不會面臨額外挑戰。盡管基本物理原理保持不變，但是工程師除了考慮基本要求外，還需要考慮主機廠的相應需求等因素。

首先是電動公交車通常比過去的柴油動力公交車更重。每個電池組最高重達450公斤，導致整車增重3噸甚至更高——具體取決于電動公交車的尺寸、設計行駛里程及車型等因素。第二個因素是電池組的位置。電動乘用車中的電池組通常安裝在乘客艙下方，與之不同的是，出于實際原因，公交車中的電池組安裝在車頂上。首先，位于乘客艙下方的動力總成組件(包括電池組)越少，地板離地面越近，從而提高上下車的方便性。其次，增加的空間使制造商能夠更加靈活地設計汽車內飾，例如增設更大的窗戶。第三，公交車在頂部進行溫度管理，更容易消散電池組產生的熱量——快速消散熱量至關重要，因為電池在20至40攝氏度之間工作效高。

大陸集團在設計、材料和生產方面的專業知識助力開發創新組件，滿足電動交通發展需求

工程師面臨的挑戰

公交車頂部位置對其穩定性和靜態性帶來額外挑戰，還將影響總體安全性和乘客舒適度。頂部的額外重量將公交車的重心提升到更高高度，導致側傾和俯仰運動中的力增加。底盤懸架空氣彈簧必須抵消更大的力才能保證公交車在轉彎或剎車時保持穩定。為了能夠提供更重的荷載，電動公交車及其他商用車必須配備尺寸更大的空氣彈簧：空氣彈簧的直徑每增加一毫米，彈簧剛度都會相應提高，以承受電動公交車在調整重量分布的過程中產生的力。

但是尺寸增大也意味著空氣彈簧需要更多空間——這是工程師面臨的另一個挑戰。特別是如果制造商決定讓電動汽車搭載輪轂電機，車輪周圍的空間將更加有限。在這里，空氣彈簧必須與制動器、轉向系統及其他部件“爭奪”狹小空間。專業工程師在技術和材料開發方面擁有豐富的經驗和深厚的專業知識，能夠為每家制造商提供定制化解決方案，全面滿足主機廠的特定需求。

橡膠及其他領域的材料專業知識

材料專業知識在空氣彈簧開發過程中起著重要作用。橡膠氣囊的囊皮由一種基于天然橡膠或合成橡膠的高性能膠料與雙層簾子布制成，這種結構使得囊皮兼具柔韌性和耐磨性的同時無懼高濃度臭氧和溫度的惡劣環境。

舒適性、安全性、耐用性：電動汽車的空氣彈簧必須達到與內燃機汽車中同類產品相同的高標準

此外，材料知識在很大程度上決定輕量化結構和設計布局的實際效果，對提高能效和減少二氧化碳排放更是至關重要。因此，大陸集團開發出一種配備全附加氣室的輕量化空氣彈簧，該產品的活塞采用玻璃纖維增強型聚酰胺制成，替代了傳統的鋼和鋁材料。熱塑性工程塑料提供了*的設計自由度，讓研發人員能夠設計出定制化的舒適型空氣彈簧。特別是在電動交通領域，輕量化是一項關鍵優勢，因為輕量化空氣彈簧能夠抵消電池組產生的額外負荷，從而延長車輛續航里程。結果喜人：在配備這款輕量化空氣彈簧的城市公交車和客車里，每個空氣彈簧模塊最高減重3公斤，實際減重幅度取決于公交車的車軸類型。

大陸集團研發的各類部件助力城市交通出行邁向更加可持續的未來，輕量化空氣彈簧是其中一個范例。目前，全球已有50多萬輛電動公交車投入使用，這個數字還在逐年上升。未來，大陸集團產品必將發揮日益重要的作用。